Correzione di rotta alla Toyota. Anche gli appassionati di corse e i clienti sportivi volevano la GR Supra con un interruttore manuale. Lo riceveranno ora. Un evento storicamente unico
Errare è umano. E di solito un affare costoso per le case automobilistiche. Anche piccoli cambiamenti nella serie divorano rapidamente molti soldi. Toyota ora offre una tale correzione di rotta, tra tutte le cose con un modello di nicchia, dove i margini non dovrebbero comunque salire alle stelle. Quando Toyota la sua auto sportiva GR Sopra Lanciato a metà del 2019, i giapponesi presumevano che i clienti potessero fare i conti con il solo cambio automatico a otto rapporti. Non c'era il cambio manuale.
Da automatico a manuale
Ma solo da quello campo dei fan ci furono ripetute richieste per un cambio manuale per il sei cilindri tre litri da 250 kW/340 CV. E chi corsa Capo entusiasta come Akio Toyoda al timone della casa automobilistica più ricca del mondo non deve fare molto per convincere. E così ha fatto il suo corso un'operazione storicamente unica: probabilmente per la prima volta nella storia della produzione in serie, la GR Supra è stata successivamente aggiunta a un'auto sportiva cambio manuale a sei marce sono stati impiantati. Devi essere in grado di permetterti anche quello.
Ora una tale attrezzatura non è in giro da qualche parte sullo scaffale in attesa di visitatori dal Giappone. Non lo volevano dal partner di cooperazione BMW, una soluzione standard veniva dalla troupe Gazoo Racing fuori questione. Stavano cercando un nuovo cambio manuale a sei marce e una nuova frizione, che volevano abbinare in modo specifico alle prestazioni e alle caratteristiche di coppia del tre litri.
Ulteriori modifiche alla Toyota GR Supra
Toyota ha finalmente trovato quello che cercava alla ZF di Friedrichshafen. La scatola del cambio esistente del "pezzo trovato" è stata modificata, così come l'albero di trasmissione e il gruppo ingranaggi. Per risparmiare ancora più peso, i tecnici hanno rimosso parti del pacchetto acustico e sviluppato una nuova frizione con un diametro maggiore e una molla a diaframma rinforzata. Per di più. Uno speciale sistema di controllo chiamato iMT assicura che la coppia sia ottimizzata al momento dell'innesto e disinnesto della frizione durante le scalate. Inoltre, il reparto GR ha ridotto il rapporto di trasmissione finale da 3,15 sull'automatico a 3,46 sul manuale.
Da altre modifiche tecniche come il telaio appena messo a punto con gomma più rigida nelle boccole degli stabilizzatori, nuovi ammortizzatori o il servosterzo elettrico recentemente adattato, tutte le versioni Supra ne traggono vantaggio. Ciò include anche la nuova console centrale, ora più ampia, che presenta parti della BMW Z4 in superficie e garantisce sufficiente libertà di movimento per il pomello del cambio da 200 grammi.
Da cosa è composto il cambio
Tutto per i compagni sportivi esperienza di guida da rendere ancora più immediato. Durante i primi test drive su una pista chiusa, la GR Supra mostra anche che Toyota conosce gli affari veloci. Il cambio è ben graduato, cambia in modo nitido e preciso. Per cui il sei cilindri cade in un piccolo intervallo di coppia tra la seconda e la terza marcia. Qui lo spread è stato scelto per essere piuttosto ampio. In caso contrario, l'atleta giapponese non affronta le curve in modo preciso e sveglio come una XNUMX o una Cayman, ma la nuova messa a punto riduce notevolmente il leggero ondeggiamento che si verificava in passato.
Un'ulteriore messa a punto aumenta il fattore divertimento. Toyota ha le carte in regola per accelerare fuori curva controllo di trazione risintonizzato e quindi aumenta il rapporto tra agilità e stabilità. La nuova funzione Hairpin+ consente inoltre alle gomme posteriori di "ruotare" un po' di più nelle curve strette o su superfici scivolose, dando inizio a uno swing audace e controllato dell'anca.
Toyota non ha ancora annunciato i prezzi per la sua edizione artigianale, che sarà disponibile in tre nuove colorazioni (grigio, blu e bianco). Probabilmente si sta valutando se questa speciale esperienza di guida non debba essere pagata in modo più costoso. Dopotutto, i soldi devono tornare in qualche modo...
Specifiche del telefono Toyota GR Supra:
Coupé sportiva a due porte con trazione posteriore; Lunghezza: 4,38 metri, larghezza: 1,85 metri, altezza: 1,30 metri, passo: 2,47 metri, volume del bagagliaio: 290 litri
Motore a sei cilindri in linea, 250 kW/340 CV, coppia massima: 500 Nm a 1.600 - 4.500 giri/min, cambio manuale a sei marce, 0-100 km/h: 4,6 s, Vmax: 250 km/h (limitato elettronicamente ), Consumo standard: 8,8 litri/100 km, emissioni di CO2: 198 g/km, standard di emissione: Euro 6
Interruttore manuale Toyota GR Supra – brevi caratteristiche:
Perché: Perché per i fan un'auto sportiva senza cambio manuale non è un'auto sportiva.
Perché no: perché è più facile convivere con l'automatico.
Cos'altro: Porsche Cayman, Audi TT RS, Jaguar F-Type
Quando viene: ora