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Batteria più potente, più autonomia. Porsche ha Ibridi plug-in della sua famiglia Panamera e colma una lacuna con la 4S E-Hybrid. Dopo ben 50 chilometri di guida puramente elettrica, in futuro dovrebbe risultare e-fuel a emissioni zero di CO2 su lunghe distanze.
A che cosa appartiene effettivamente una Porsche Panamera 4S E-Hybrid: piuttosto sul viale “Promenade des Anglais” di Nizza, lungo gli hotel di lusso con vista sul mare? O magari al circuito di Formula 1 di Le Castellet, a due ore di distanza, perché in fondo porta con sé un leggendario sigillo sportivo. Difficile da credere, la nobile vettura a cinque porte domina entrambi gli spazi abitativi con facilità. Come una limousine spaziosa e raffinata sul tappeto rosso e spazzatura sul lungo raggio o come un prepotente sul circuito, anche se un ibrido plug-in con una batteria pesante deve essere bilanciato intorno a 15 curve sotto la lamiera. La nuova Panamera 4S E-Hybrid potrebbe fare ben cinque giri in Le Castellet prendere anche puramente elettrico sotto la sua trazione integrale. Poi, però, con un massimo di 140 km/h.
Porsche Panamera 4S E-Hybrid: potenza elettrica nascosta
Il gioco mentale sui personaggi che sono sempre standard fa parte del DNA di tutti Porsche, quindi anche alle tre ibride Panamera ea vostra scelta tra una berlina coupé o una station wagon di design con il nome Sport Turismo. C'è sempre una combinazione di motori a benzina classici di diverse potenze con sei o otto cilindri a bordo. Sono supportati da un motore elettrico nascosto nel cambio, che contribuisce con 100 kW / 136 CV all'azionamento in tutte e tre le versioni. Il 61 percento dei precedenti acquirenti tedeschi ha finora optato per la versione con i due cuori. Motivo sufficiente per revisionare a fondo queste navi di cinque metri almeno parzialmente elettriche. La batteria è ora il 30 percento più potente (17,9 kWh) e buona per un'autonomia di poco più di 50 chilometri - e c'è il divario tra la normale Panamera E-Hybrid (340 kW / 462 CV, da 114.500 euro) e l'alta- flyer Turbo S (515 kW / 700 PS, da 192.500 euro) era piuttosto grande, Porsche sta avanzando con il modello chiamato 4S e disponibile da 131.500 euro, che con 412 kW / 560 PS graffia il limite di 300 km / h.
Le prime esperienze con il nuovo arrivato sulla scena dell'evento francese di Formula 1 sopra la costa mediterranea sono subito raccontate. L'assistente elettrico del biturbo non ha nulla a che fare con l'eco-driving in questa disciplina, ovviamente, ma fornisce ancora più spinta, ancora più coppia in uscita di curva, un'esperienza ancora più sovrana di potenza apparentemente illimitata. Sospensioni pneumatiche, super freni e sterzo integrale sono ulteriori ballerini nella torsione della curva. Tutto sommato, anche i normali conducenti ambiziosi si renderanno conto che una Porsche del genere può sempre fare più del 99 percento dei suoi futuri clienti, di cui pochissimi a loro volta oseranno mai percorrere un percorso chiuso.
Porsche Panamera 4S E-Hybrid: l'ultima tecnologia all'inizio, ovviamente
Divertiti con il Drehwurm invece della vita di tutti i giorni nella vita reale. Che inevitabilmente cambia davanti ai portali dell'ippodromo. Strette strade di montagna che scendono verso la costa, camion che si fanno strada tra le serpentine, vigili gendarmi con pistole laser. I 560 CV sono una cosa da poco, la cosiddetta modalità ibrida è richiesta. Qui il computer di bordo decide come i due motori divideranno il lavoro insieme. La spinta in avanti del guidatore è cruciale. La pressione sotto la suola risveglia sempre il bruciatore. Quando sollevi il pedale per rollare e navigare, i sei cilindri della Panamera 4S si spengono e l'energia fluisce nella batteria. Lo stesso “recupero” avviene in frenata. Questo è il caso di tutte le ibride plug-in e le auto elettriche.
Porsche utilizza anche sistemi di navigazione predittiva nelle sue auto di lusso. Dopo aver inserito una destinazione, le caratteristiche del terreno, le rotatorie o gli incroci imminenti e altre caratteristiche speciali vengono segnalate al decisore elettronico, che adatta lo stile di guida. Se vuoi guidare solo elettricamente prima di raggiungere la tua destinazione, il motore a benzina è incaricato di portare la batteria in forma di conseguenza. Il motore diventa un generatore che deve utilizzare solo una piccola parte della sua potenza totale per donare elettricità. È più sensato fornire alimentazione alla presa a casa o in viaggio. La Panamera può attraccare sia all'elettricità domestica che alla più potente fonte da 7,3 kWh.
Doppio verde?
Poiché questo tipo di auto, come tutti i motori a combustione, potrebbe essere minacciato dalla fine legale, Porsche ha preparato i suoi nuovi modelli plug-in per il consumo del cosiddetto e-fuel. Si dice che il carburante sintetico, ottenuto da acqua e anidride carbonica, sia "climaticamente neutro", poiché in seguito genererà solo la quantità di CO2 che era stata precedentemente prelevata dall'aria quando bruciata convenzionalmente nell'auto. Una Panamera come questa sarebbe un doppio verde: elettricità e benzina a zero emissioni di CO2. Ma perché un ibrido?Con un carburante “pulito” si risparmia sulla tecnologia e sul peso del motore e della batteria. Anche per il pilota Porsche, la storia della migliore guida del futuro non è stata ancora scritta.
Dati tecnici della Porsche Panamera 4S E-Hybrid
Station wagon coupé a cinque porte nella classe di lusso con cinque posti, lunghezza: 5,05 metri, larghezza 1,94 (con specchietti esterni 2,17 metri), altezza: 1,43 metri, passo: 2,95 metri, volume del bagagliaio: 418 - 1.287 litri, peso a vuoto: 2.225 kg
Sistema ibrido composto da un motore a benzina V2,9 da 6 litri con biturbo, 324 kW / 440 CV, coppia: 450 Nm / 1.800-5.000 giri/min. In combinazione con un motore elettrico (100 kW / 136 CV), coppia: 400 Nm. Batteria: 17,9 kWh, potenza di sistema: 412 kW / 560 PS, coppia di sistema: 750 Nm. Trazione integrale, sospensioni pneumatiche, automatico a doppia frizione a 8 rapporti, 0-100 km/h: 3,7 s; Vmax: 293 km/h (elettrico 140 km/h), autonomia elettrica 51-55 km. Euro 6d-ISC-FCM (EU6 AP), consumo standard secondo WLTP: 2,2 litri/100 chilometri, emissioni di CO2: 52 - 53 g/km, classe di efficienza A+
Prezzo: da 134.912 euro (limousine: da 131.580 euro)
Altri modelli ibridi Panamera
Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo: motore a benzina 2,9-L-V6-Bi-Turbo con 243 kW / 330 CV, coppia: e motore elettrico come Panamera 4 SE-Hybrid. Potenza di sistema: 340 kW / 462 CV), coppia di sistema: 700 Nm., 0-100 km/h: 4,4 s; Vmax: 280 km/h (elettrico 140 km/h), autonomia elettrica (secondo WLTP): 51-55 km. Euro 6d-ISC-FCM (EU6 AP), consumo standard secondo WLTP: 2,2 litri/100 chilometri, emissioni di CO2: 51 - 49 g/km, classe di efficienza A+
Prezzo: da 117.300 euro (limousine: da 114.450 euro)
Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo: motore a benzina 4,0-L-V8-Bi-Turbo con 420 kW / 571 CV, coppia: 770 Nm / 2.100-4.500 giri/min. Motore elettrico come Panamera 4 SE-Hybrid. Potenza di sistema: 515 kW / 700 CV), coppia di sistema: 870 Nm., 0-100 km/h: 3,2 s; Vmax: 315 km/h (elettrico 140 km/h), autonomia elettrica (secondo WLTP): 49-50 km. Euro 6d-ISC-FCM (EU6 AP), consumo standard secondo WLTP: 2,8, litri/100 chilometri, emissioni di CO2: 63 g/km, classe di efficienza A+
Prezzo: da 196.792 euro (limousine. Da 192.500 euro)
in breve
Perché: Perché puoi essere davvero economico sulla strada se hai il tempo di caricare e sei leggero con i piedi
Perché no: Perché la tecnologia a due motori è solo una tecnologia di transizione
Cos'altro: BMW 745e, Audi A8 TFSI e, Mercedes S580 e
