Mainstream non è mai stata una prospettiva allettante per gli ingegneri Mazda. Ora che Mazda 3 si lancia sul mercato con l'innovativo motore Skyactiv X, è di nuovo chiaro. E quasi per inciso, si tratta del rilancio di un comprovato principio di marketing.
Mazda affronta le sfide delle normative sui gas di scarico sempre più rigorose in modo idiosincratico. I modelli con motori a benzina sono senza turbocompressore, il diesel senza catalizzatore SCR. Ora Mazda 3 riceve una terza variante di azionamento, che promette una significativa simbiosi dei due mondi dei bruciatori: il motore SPCCI, la cui sigla sta per "Accensione a compressione controllata da scintilla". La traduzione sembra un po 'imbarazzante: accensione comandata da scintilla.
Il motore a benzina a quattro cilindri funziona con una proporzione molto più alta di aria nella miscela di carburante e con una compressione significativamente maggiore. Il rapporto di compressione è 16,3: 1, che corrisponde ai motori diesel convenzionali. A causa della miscela "magra", l'autoaccensione sotto pressione non è inevitabile, quindi una candela aiuterà se necessario. Tra 15 e 20 percento in meno del consumo di carburante, gli sviluppatori se lo aspettano. Dopo il ciclo WLTP di Mazda 3 è quindi andare d'accordo con 6,2 litri Super su 100 chilometri.
Il sistema 24-Volt-Mild-Hybrid ha alla fine la sua parte che un tale valore non rimane un sogno. In questo sistema ibrido, poiché parte della coppia normalmente fornita dal motore a combustione interna è rilevata dal generatore di avviamento a cinghia (ISG), consente la stessa accelerazione con un minor consumo di carburante. Quando si cambia marcia, il sistema regola automaticamente anche la velocità del motore. Per l'avvio, viene utilizzato anche l'ISG, il che rende il processo di avvio molto breve e significativamente più silenzioso.
Ovviamente, nel test su strada emerge che i vantaggi di un motore 180-PS possono essere sfruttati solo se si tiene l'unità costantemente in allenamento. I valori di picco di potenza e potenza di trazione vengono raggiunti solo a giri 6000 o 3000 al minuto (rpm). Tuttavia, la guida ad alta velocità contraddice l'obiettivo della nuova guida di garantire una locomozione economica con basse emissioni e una locomozione confortevole. A questo proposito, anche il design del motore originale non può risolvere un conflitto fondamentale: o sei vivace o basso consumo sulla strada. Dopotutto, è stato possibile completare il test drive con una media calcolata di 6,5 litri, che, in vista di ampie catene montuose, era piacevolmente vicino al consumo del banco prova.
Lo sterzo preciso e preciso, la trasmissione manuale nitida a brevi distanze e il telaio perfettamente sintonizzato sono una costante fonte di gioia per il guidatore. Sulle strade con arretrati di riparazione palesi - come su alcuni percorsi di prova bulgari - potrebbe esserci un feedback acustico dall'asse posteriore. Per la prima volta nella Mazda 3, è disponibile anche la trazione integrale, disponibile solo in combinazione con il nuovo motore Skyactiv-X. Il guadagno associato in dinamica e sicurezza non è necessariamente percepito immediatamente su una strada pulita e asciutta; ma il prossimo inverno arriverà sicuramente.
Mazda 3 è stato lanciato con un design espressivo. La griglia ribassata rende aggressivo il frontale, i finestrini laterali posteriori stretti che portano all'estremità posteriore voluminosa possono anche irritare piuttosto che suscitare entusiasmo. Di conseguenza, il montante C è insolitamente largo, il che rende difficile per i conducenti fare una svolta a destra quando si avvicinano a destra. Per invertire la vista dal lunotto non è necessario, poiché la vista è scadente. Meglio, si regola in tempo per l'orientamento invertendo la fotocamera e gli specchietti retrovisori esterni. Ma nel complesso c'è un equilibrio armonioso tra esterno e interno, l'attenta composizione di elementi funzionali e decorativi si fonde in un insieme armonioso. Una misteriosa forza di rifrazione inizia dalle superfici piane e dipinte.
La solida tecnologia dei veicoli e gli extra opzionali senza costi aggiuntivi sono stati i motivi del successo delle auto giapponesi sul mercato tedesco. A tali virtù Mazda apparentemente vuole tornare a lungo termine, anche se sperimentato allo stesso tempo con il motore Skyactiv X e il "Fastback" chiamato versione a quattro porte della loro anteprima di mercato tedesca. Mazda spera che circa il dieci percento dei clienti guiderà sulla berlina. Fastback e Hatchback sono auto compatte che non possono essere ordinate senza un sistema di navigazione, senza display head-up, fari a LED, suono e aria condizionata, controllo automatico della velocità con radar, assistente cambio corsia, assistenza al parcheggio, Apple Car Play e Android Auto - dove li hai che mai visto? Tutto dentro!
Non solo i clienti beneficiano di questa politica, ma anche la stessa Mazda: nella produzione, la complessità delle fasi di produzione è drasticamente ridotta. Invece di cambiare individualmente e costantemente i veicoli a volte con questo, a volte dotati di tale opzione, molte auto ottengono molte opzioni direttamente dalla fabbrica, che alla fine riduce anche i costi per il produttore. Una classica situazione win-win potrebbe essere definita così. Per le classiche cinque porte con trazione anteriore e l'innovativo motore a benzina a compressione Mazda richiede almeno 26 790 Euro, gli amici delle limousine ottengono di più Mazda 3 Skyactiv X Fastback per 500 Euro.
Dati Mazda 3 Skyactiv X Hybrid AWD
Lunghezza x Larghezza x Altezza (m): 4,36 x 1,78 x 1,44
Interasse (m): 2,60
Motore: motore a benzina R4, 1998 ccm, iniezione diretta,
Potenza: 132 kW / 180 PS a 6000 RPM
Max. Coppia: 224 Nm a 3000 rpm
Batteria: batteria agli ioni di litio 0,216 kWh
Trasmissione: cambio manuale a sei marce
Velocità massima: 214 km / h
Accelerazione 0 a 100 km / h: 8,5 sec.
Utilizzo medio WLTP: 6,2 (6,9 con automatico)
Emissioni di CO2 secondo WLTP 142 - 139 g / km (Euro 6d)
Peso in ordine di marcia / carico utile: 1451 / 604 kg
Volume di avvio: 358 - 1026 litro.
Prezzo base: 32 740 Euro
Autore: Axel F. Busse
