Al giorno d'oggi, se ti aggrappi ancora ad un albero di Natale, al momento dell'acquisto dovresti ridurre al minimo l'impronta ecologica. Un albero di Natale organico, cresciuto senza fertilizzanti e pesticidi vicino all'Ismaning bavarese, si dice che sia quest'anno. Per semplicità, trasportati in un piccolo camion, ma si prega di essere rispettosi dell'ambiente senza emissioni. La casa automobilistica Ford, che ora elettrizza delicatamente i suoi trasportatori, assicura che questo non debba più rimanere un pio desiderio. Mentre altri produttori fanno già affidamento su veicoli completamente elettrici in questo segmento di veicoli, la società con sede a Colonia annuncerà questo solo per la Ford Transit nel 2021. Nel frattempo, il nuovo Transit è ora disponibile anche in una versione ibrida leggera a 48 volt a riduzione dei consumi e in quelle più piccole Transit Custom e Tourneo Custom per la prima volta come ibrido plug-in.
Non il motore a combustione, ma il motore elettrico aziona le ruote anteriori
Il furgone chiuso responsabile del trasporto e la variante di autovettura vetrata condividono la stessa guida, in cui Ford non sceglie - come la maggior parte del settore - il percorso ibrido parallelo, ma piuttosto l'ibrido seriale, con motore a combustione, generatore e I motori elettrici sono costruiti in serie. A differenza della maggior parte degli ibridi plug-in, non è il motore a combustione che aziona l'asse anteriore, ma un motore elettrico. L'elettricità per questo proviene da una batteria agli ioni di litio da 13,6 kWh, che, una volta completamente carica, ha un'autonomia di circa 56 chilometri secondo il NEDC (a Tourneo Custom PHEV 53 km) dovrebbe abilitare. Se è vuoto, il motore a benzina turbo da 1,0 litri fornisce elettricità tramite un generatore. Ford osserva le prestazioni del sistema come 126 CV e dovrebbe essere possibile un'autonomia totale di 500 chilometri adatta all'uso quotidiano. Al più tardi, la batteria deve essere ricaricata completamente in 4,3 ore tramite una connessione nel paraurti anteriore in una presa domestica. Con una spina standard di tipo 2, il tempo di ricarica è ridotto a 2,7 ore.
Il percorso diretto da Monaco a Ismaning è di poco meno di 15 km. Inizia nel Transit Custom vicino al Deutsches Museum dopo aver girato una chiave classica. Solo il benefattore interiore ti rallenta per sorprendere la Golf GTI al primo semaforo con il trasportatore da 2,6 tonnellate e una coppia di sistema di 355 Nm. Sarebbe un punto vincente per la trazione elettrica, che si pone subito ai suoi piedi con il suo vigore, ma ciò ridurrebbe notevolmente il livello di carica della batteria in caso di ripetizione. Quindi è meglio mettere la leva selettrice in modalità L (ow). Non appena si toglie il piede dal pedale "acceleratore", il furgone decelera così tanto che le luci dei freni vengono automaticamente utilizzate per avvertire i veicoli dietro di voi. Il pulsante modalità a destra del volante permette di scegliere tra quattro modalità che decidono come e quando utilizzare la carica della batteria disponibile. La modalità "EV Auto" commuta automaticamente tra guida puramente elettrica e motore a benzina a seconda della situazione di guida, in "EV now" il motore a combustione viene disattivato fino a quando il livello di carica della batteria non è più sufficiente per le trasmissioni elettriche, in "EV later" la guida è con motore a combustione attivato utilizzato per la carica rigenerativa, e in "carica EV" il motore a combustione genera più energia elettrica oltre alla corrente di pilotaggio per aumentare lo stato di carica. Ciò ripagherà se in futuro verranno istituite zone ambientali per le auto elettriche. Dalla primavera del 2020, Ford vuole introdurre la funzionalità di geofencing nel PHEV personalizzato. Se entri nella zona elettrica, si aprirà automaticamente EV commutato.
Il furgone silenzioso può essere facilmente guidato attraverso il centro di Monaco come una macchina. Un vantaggio perché, ovviamente, è esattamente il momento in cui tutti i fornitori corrono veloci per le strade parcheggiate. Ma ti siedi in alto come su un camion e hai una visione migliore di ciò che sta succedendo. A bordo sono presenti anche un parcheggio opzionale, un punto cieco e l'assistenza per il mantenimento della corsia. Nella fermata urbana and go, il recupero è diligente e la vista della gamma rimanente è ottimista. Ma quasi nulla è veloce e fuori strada, il motore a combustione si accende in modo inconfondibile e sorprendentemente ad alta velocità quando viene richiamata la potenza. In combinazione con la pura trasmissione elettrica e il supporto del range extender, si può ipotizzare un consumo medio di 2,7 litri. Ma se la batteria è scarica e il generatore produce elettricità, il consumo aumenta a oltre otto litri. Quindi, se ti trovi principalmente in città, evita la modalità di “ricarica EV” e il veicolo è collegato all'alimentazione ogni volta che è possibile, puoi aumentare il consumo di un diesel. Tuttavia, se vuoi fare un giro di shopping natalizio e senza emissioni dalla città alla zona circostante, dovresti aspettare fino al 2021 e una variante puramente elettrica. Il Transit Custom Transporter con la potenza di due motori parte da un prezzo base di 57.114 euro, il Tourneo Custom Bus a otto posti ad un prezzo altrettanto ambizioso di 71.900 euro. Per il furgone in una configurazione comparabile, ma con il motore diesel di base, Ford chiama un prezzo di listino di 33.855 euro.
