Il Fiat Ducato è il primo veicolo commerciale leggero a soddisfare il Livello 2 per la guida autonoma grazie ai moderni sistemi di assistenza. Ciò consente alla tecnologia di assumere alcune delle attività del conducente. Ma c'è un problema.
Il record fa paura. Secondo gli ultimi dati noti dell'Ufficio federale di statistica, nel 2019 si sono verificati oltre 14.000'XNUMX incidenti con lesioni personali Trasportatore, ovvero veicoli commerciali leggeri, sono stati coinvolti. Due terzi di loro erano addirittura la causa. Questo è uno dei motivi per cui Fiat offre oggi molti sistemi di assistenza per il bestseller Ducato in grado di prevenire o almeno mitigare tali incidenti. Il trasportatore, che è stato aggiornato anche otticamente allo stesso tempo, può essere anche parzialmente autonomo secondo il livello 2, poiché solleva il conducente da alcuni compiti. Il Ducato è il primo veicolo commerciale leggero capace di questo.
Tecnologia moderna per il lavoro
Gli assistenti elettronici includono un limitatore di velocità, un sistema di frenata di emergenza che riconosce anche pedoni e ciclisti e il riconoscimento della segnaletica stradale. Inoltre è presente il radar di distanza, che segue automaticamente il veicolo che precede negli ingorghi e il successivo "stop and go", nonché un sistema di mantenimento della corsia, che mantiene il Ducato al centro della carreggiata e interviene automaticamente in caso di sterzo in caso di deviazioni.
Anche uno specchietto retrovisore digitale dovrebbe contribuire alla sicurezza, che trasmette al conducente un'immagine a colori nitida di ciò che sta accadendo dietro il furgone. Altri extra includono un assistente al vento laterale, che, come il controllo del rimorchio, ha lo scopo di garantire una maggiore stabilità. Il Fiat Ducato è stato il primo furgone ad ottenere il “Platinum” per la migliore sicurezza nel test di sicurezza “Euro NCAP”.
L'attrezzatura standard ha un aspetto diverso...
Tuttavia, la condizione per questo plus in sicurezza è la disponibilità degli operatori delle flotte di trasportatori a ordinare i costosi extra offerti al momento dell'acquisto. Secondo l'ADAC, invece, la dotazione di serie piuttosto modesta che manca di tutti questi sistemi di sicurezza è quella che viene principalmente acquistata. Ecco perché il club automobilistico ha ora testato 19 furgoni che avevano solo equipaggiamento standard. 18 di loro hanno fallito. Poiché nel test "Euro NCAP" i candidati sono stati valutati con la loro attrezzatura completa, l'ADAC parla addirittura di un "pacchetto ingannevole" e lo riassume: "La sicurezza è disponibile solo a un costo aggiuntivo".
Lo sviluppo dei sistemi di assistenza è più costoso e naturalmente viene rimesso al cliente. Non è diverso con le autovetture, ma la tecnologia di solito trova rapidamente la sua strada nella produzione in serie. Il legislatore è utile per migliorare la sicurezza dei veicoli commerciali leggeri: un assistente alla frenata di emergenza deve essere a bordo per i nuovi sviluppi da luglio di quest'anno e per tutte le nuove registrazioni dei clienti dal 2024. Il rilevamento di pedoni e ciclisti diventerà successivamente obbligatorio. La Fiat è almeno ben preparata con il suo Ducato. Tuttavia, i sistemi citati non sono disponibili per la versione puramente elettrica dell'asino da soma, poiché è ancora su una piattaforma precedente.