Eccolo lì ora, il guado Edge. Un vagone espansivo con una lunghezza di 4,81 metri e prezzi a partire da 42.900 euro. Per i soldi c'è un motore diesel 132 kW / 180 CV che è approvato secondo lo standard 5,8 l / 100 km. Per la versione più potente (154 kW / 210 CV), verrà addebitato un supplemento di 7.200 euro - il consumo è lo stesso. Non c'è più scelta (ancora), tutte le ruote sono guidate e i potenziali clienti con benzina nel sangue devono importare un modello americano. Parola chiave USA. The Edge è disponibile da molti anni. E comunque - i veicoli fuoristrada Ford non sono un nuovo argomento, anche il grande Explorer è stato in giro in Germania.
Ma Edge è più bello, più elegante, in qualche modo non è un vero fuoristrada con il suo tetto piatto. Pertanto, non vi sono riduzioni o blocchi meccanici. Il capo generale dello sviluppo dei veicoli, Matthias Tonn, spiega che il produttore contempla persino una variante a trazione anteriore. Imbarazzante solo se rimani bloccato nella neve con un SUV.
Ford parla di un SUV premium. Almeno l'aspetto esteriore è subito convincente. Il grande tuttofare fa un'impressione preziosa e solida, sembra un po 'esclusivo - potrebbe essere dovuto alla silhouette da coupé. I fari frastagliati emanano un tocco di futurismo e la griglia, colorata di nero a seconda della linea del modello, trasforma l'effetto in uno sportivo. D'altra parte, la grande Ford non è così emotiva. Non che sia fatto male, ma nella scelta dei materiali c'è una certa concretezza: dominano le superfici in plastica grigia. Forse le versioni più lussuose di Vignale devono farlo con un aumento della quantità di pelle bovina utilizzata. A tale scopo, gli elementi di controllo sono presentati in modo altrettanto ordinato come nei modelli Galaxy e Mondeo e il sistema di navigazione è impressionante. Soprattutto, il pilota elettronico lavora in modo rapido e preciso. L'ampio touchscreen reagisce in modo sensibile ai comandi di input, quindi oltre al controllo della navigazione, lo zapping generale attraverso i menu è davvero divertente. La gamma di infotainment del quadro strumenti con un mix di scale fisse e superficie TFT continua: in questo modo è possibile vedere le frecce per la guida del percorso senza distogliere lo sguardo dalla strada.
Parlando della strada. Con la semplice pressione di un pulsante, il diesel da due litri prende vita, tirando gli assi con una carica singola e talvolta doppia. Ciò significa: in condizioni antisdrucciolo, inizialmente rimorchia solo l'assale anteriore. Non appena si verifica un po 'di slittamento, la frizione multidisco nel differenziale centrale distribuisce anche la coppia alle ruote posteriori. Funziona così rapidamente nella pratica che non ci sono influenze di guida. Questo vale anche per l'edizione 210 cavalli. È più selvaggio sulla carta che nella realtà. Il forte Edge non è affatto un'auto lenta, ma anche un attaccante. Con una leggera enfasi, il motore, che suona solo debolmente grazie all'isolamento ovviamente lussureggiante, mette in moto il 4 × 4 e imita l'aliante sovrano. La variante da 180 CV la rende solo leggermente più flemmatica (da 9,9 a 9,4 secondi da 0 a 100 km / h), ma non appare altrettanto distinta dalla trasmissione manuale. La leva del cambio si innesta con precisione, ma ogni innesto scuote brevemente l'abitacolo. Qualche messa a punto potrebbe aiutare qui.
Se solo la macchina base fosse disponibile con un sistema automatico. Ci abbiamo nuotato sopra. The Edge rimbalza in modo eccezionale e si trova bene sulla strada. Ha una linea retta quasi irremovibile e si snoda senza fatica lungo il percorso, anche ad alta velocità se necessario. Questa Ford è la migliore auto da turismo del marchio attualmente in programma. Per inciso, uno che ha sicurezza attiva e passiva e parole pratiche - dopo tutto, possono essere caricati più di 1.800 litri di bagagli. Gli ingegneri hanno anche inserito nel Edge tutto l'immaginabile della tecnologia, dal sistema di frenata autonomo e dal parchimetro al controllo radar. Inoltre, nella parte posteriore sono presenti airbag per cintura, caratteristica altrimenti disponibile solo nella classe S Mercedes di classe. E, naturalmente, le strade notturne sono illuminate come richiesto dai fari a LED adattivi. Per ulteriori 2.750 euro, anche le poltrone climatizzate possono essere spostate all'interno. Sarà interessante vedere quale clientela afferrerà Edge. Perché sebbene sia un buon concorrente BMW X5 in termini di dimensioni, la gamma di motori si adatta maggiormente alla classe media. Alla fine, anch'esso si basa sulla stessa piattaforma di Galaxy e Mondeo. E appartengono alla classe media, sebbene con una leggera lunghezza in eccesso.
