L'alternativa analogica al golf digitale

La nuova Golf è troppo digitale? L'ID.3 è troppo elettrico? Se hai difficoltà con lo sviluppo della moderna Volkswagen, dovresti dare un'occhiata alla VW Polo. L'ex piccola auto è stata a lungo un'auto a tutto tondo per tutti gli scopi. Ed è ultra-moderno senza essere modernista.

Il fatto che la Polo stia diventando sempre più una Mini Golf è evidente nella sesta generazione, iniziata alla fine del 2017. Inizia con il design e non termina con le dimensioni. A 4,05 metri, ha superato la classe delle auto piccole in termini di lunghezza esterna, che è ancora più vera all'interno grazie all'interasse esteso. Quattro adulti siedono molto comodamente lì, un quinto si adatta nella parte posteriore, almeno nei viaggi brevi. Da un'auto compatta, la Polo è a pochi centimetri dallo spazio per le spalle e dalle porte posteriori leggermente più strette. Il bagagliaio è abbastanza spazioso e contiene 351 litri con posti a sedere completi, non molto meno di quello del grande fratello aziendale.

La cabina stessa non richiede alcuna concessione, l'elaborazione e il design del cruscotto sono stati sufficienti per onorare molti modelli compatti. Soprattutto, i nobili intarsi decorativi nel colore della carrozzeria offrono un ambiente di alta qualità e, a seconda della scelta della vernice, anche un aspetto giovane. La console centrale è dominata da un display di infotainment perfettamente inserito con una grafica moderna accattivante e facilità d'uso. Il freno a mano azionato meccanicamente tra i sedili sembra una concessione ai tempi passati. Il Polo fa comunque senza esagerato futurismo; anche il cruscotto digitale opzionale consente di risparmiare sulla spettacolarità ed è strettamente basato sulla grafica tradizionale dell'orologio del marchio. L'unica critica è la velocità scarsamente leggibile.

Anche per strada, il Polo ha poco in termini di una piccola auto. Si trova solido sull'asfalto, filtra le protuberanze senza apparire spugnoso in cambio. Lo sterzo e i pedali reagiscono in modo vincolante e rendono l'intera vettura sicura e solida. Il motore diesel 1,6 litro con 70 kW / 95 PS utilizzato nell'auto di prova si adatta bene a questo, fa avanzare rapidamente la VW con la sua coppia abbondante. Il quattro cilindri è acusticamente piacevole dopo aver superato la leggera inchiodatura a freddo, che non da ultimo grazie all'ottimo isolamento interno. In combinazione con il cambio standard a doppia frizione a sette marce, la Polo è ben preparata per ogni gara: la sua agilità è divertente sulle strade di campagna, la maneggevolezza e l'economia della città sono convincenti, quest'ultima attira anche sull'autostrada, dove anche il comfort di guida e il rumore fanno segnare punti. Anche il consumo può essere convincente: intorno a 5 sono possibili litri senza grossi problemi, se fai uno sforzo, puoi creare un 4 prima del punto decimale.

Ciò che vale per le dimensioni, l'aspetto e il comportamento di guida vale anche per il prezzo: quando si tratta di costi, la VW Polo ha da tempo lavorato nelle sfere delle auto compatte. Anche per il modello base "Trendline" snello (59 kW / 80 PS, motore a benzina), 14.485 diventerà Euro

Se vuoi lo stesso motore con attrezzatura adeguata ("Comfortline"), paghi già 16.810 euro. VW vuole persino vedere 22.465 euro per l'auto di prova diesel. Circa cinque anni fa, solo i modelli sportivi GTI e Blue GT hanno raggiunto dimensioni simili per il modello precedente. Una piccola consolazione: è difficile ottenere una nuova VW Golf VIII per l'importo indicato, un ID.3 per niente.

Dati tecnici - VW Polo: