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Lifting affilato per lo Sportback da 560 CV
Sportback o GT classico? Audi parla di uno Sportback nella RS7. Ma la versione più sportiva della A7 è anche una GT di grande successo. Una Gran Turismo basata sul lavoro a maglia classico. Un atleta motorizzato lussureggiante per il lungo viaggio. Un'auto con la quale puoi viaggiare con stile e soprattutto velocemente su lunghe distanze. Due porte? Potrebbe o meno esserlo. La RS7 incarna l'eleganza di una coupé senza sacrificare il tocco pratico di quattro porte. Con l'ultimo restyling, Audi ha affinato il profilo della RS7 e ha affinato il suo aspetto. RS7 - pureGT.
Colpiscono i nuovi fari e la grafica modificata delle luci di marcia diurna. La RS7 si illumina già di notte utilizzando la tecnologia LED nella produzione in serie. I fari a matrice di LED brillano nella parte anteriore a un costo aggiuntivo. La griglia, con il suo tradizionale aspetto a rete nera a nido d'ape, è stata affilata negli angoli, così come i paraurti con prese d'aria di nuova forma. Come sempre, il design è attentamente rifinito. Audi non è nota per il “design sperimentale”, qui le linee chiare sono ottimizzate con mano ferma. La RS7 è probabilmente l'interpretazione più erotica del linguaggio di design altrimenti teutonico-tecnoide dell'azienda. Lontano dalle immagini volgari. La RS7 rivista testimonia anche la passione per la produzione delle dimensioni del divario più incredibilmente minime nell'intera industria automobilistica. Nessun altro produttore produce veicoli dall'aspetto così fluido. I bordi chiari sono il risultato voluto del progetto, non un passo falso di fabbricazione o la prova di una lavorazione imprudente. Anche qui la RS7 emana il carattere elitario di una GT di alta qualità. Il grande viaggio non lo scuoterà. Una roccia tra le onde, modellata nell'arte scultorea di uno Michelangelo.
“Audi RS7 – dove la tecnologia incontra le prestazioni, controllate dal design.”
Ma non è solo il design o l'enorme qualità della lavorazione, sono le caratteristiche tecniche che rendono speciale l'Audi RS7. Una breve panoramica può essere trovata qui:
[un quarto]La tecnologia COD
Sotto il cofano con le due pieghe, si sviluppa un V8 Bi-Turbo da quattro litri. Il motore TFSI era dotato di un sistema di disattivazione dei cilindri in modo che i 560 CV non avessero sete durante la vita quotidiana. Audi chiama questa tecnologia COD, che a Cilindro a richiesta stand. Nel funzionamento a carico parziale, quattro delle otto pentole si spengono in pochi millisecondi e quindi aumentano l'efficienza dell'ottava persona. Nonostante 700 Nm, il mix NEDC vuole cavarsela con 9.5 litri per 100 chilometri.
[/un_quarto][un_quarto]Tiptronic a 8 velocità
Due palette metalliche del cambio sul volante testimoniano la trasmissione automatica. La RS7 arriva in serie con il famoso cambio automatico a 8 marce. Questa trasmissione automatica fornita da ZF ha già pienamente convinto nel test con l'attuale A6 Allroad. Cambio di marcia quasi impercettibile, ampia distribuzione del cambio e con funzione di navigazione e supporto start-stop al passo con i tempi. L'ottava marcia è stata tradotta a lungo.
[/un_quarto][un_quarto]Controllo dinamico della corsa
Tante prestazioni, molto peso e l'aspirazione come GT per raggiungere il suo obiettivo in modo rapido e sportivo. Questo sfida gli sviluppatori di chassis. L'RS7 opzionalmente funziona con lo chassis DRC. Gli ammortizzatori diagonalmente opposti sono collegati da linea di pressione e valvole. Un'immersione da un lato aumenta la pressione dall'altro lato e quindi riduce il movimento di rotolamento del veicolo e allo stesso tempo aumenta la possibile dinamica di guida.
[/un_quarto] [un_quarto ultimo=ultimo]MMI
L'hardware speciale assicura anche un tipo speciale di esperienza negli interni: mentre i modelli completamente nuovi hanno già sostituito i classici strumenti rotondi con TFT di grandi dimensioni, il display MMI della RS7 tra gli strumenti rotondi viene prima tagliato per le massime prestazioni grafiche. L'hardware all'avanguardia dello specialista IT nVidia fornisce la potenza di calcolo necessaria per produrre grafica sofisticata.
[/un_quarto] [divisore] [/divisore]E questo dice il Prof. Dr. Ulrich Hackenberg sulla nuova Audi RS7 Sportback:
L'Audi RS 7 Sportback conferma la reputazione dei modelli RS come i migliori atleti sovrani del nostro marchio. La combinazione di un potente motore V8 da quattro litri con tecnologia a cilindro on demand, trazione quattro e costruzione leggera intelligente rende RS 7 Sportback un eccezionale dispositivo sportivo per tutti gli appassionati di una guida dinamica ed efficiente.
Puoi contraddirlo solo in termini di costruzione leggera. Con una tara di quasi due tonnellate, la RS7 non è certamente un rappresentante intelligente di una filosofia costruttiva leggera. Leggero? Pensi a un loto. Il collega Sebastian ha recentemente guidato un modello corrispondente. La RS7 può decollare correttamente dalla linea di partenza, grazie a 560 CV e 700 Nm, anche i molti chili della Ingolstadt GT vengono portati a pieno regime. La trazione integrale con differenziale sportivo opzionale promette sempre trazione, distribuisce efficacemente la potenza pura del Bi-Turbo e promette di non perdere aderenza anche nei giorni senza sole.
Sulle qualità all'interno della classe superiore di Ingolstadt che ho nell'articolo su Audi Allroad già ampiamente omesso - il RS7 crea lo stesso livello senza handicap, ma con un tocco sportivo.
La RS7 promette un tour peccaminoso senza handicap.
Non ho ancora guidato la nuova Audi RS7, ma puoi trovarla nel blog accanto all'articolo collegato sopra (segui il tour peccaminoso), i seguenti modelli con un ampio rapporto di guida:
[un terzo]Pericoli: Audi A6 Avant 2.0 TDI
Una combinazione convincente anche con il piccolo diesel?
[/un_terzo][un_terzo]Pericoli: Audi A6 Avant Allroad TDI
Il più potente motore diesel nella robusta allroad.
[/un_terzo] [un_terzo ultimo=ultimo]Pericoli: Audi RS6 Avant
RS6 Avant. Un'auto sportiva con un tronco enorme.
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