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È sempre stata una scommessa sicura nominare le macchine come animali. Mustang o Puma sono immediatamente compresi in tutto il mondo. Tuttavia, la nuova Ford Puma non ha più nulla in comune con la coupé sportiva dal 1997 al 2001, che prende il nome dal grande gatto. A partire da marzo, mostra i suoi artigli come un crossover robusto basato su una Fiesta, una VW T-Cross, una Seat Arona o una Mercedes-Benz GLA. Senza essere immediatamente aggressivo, Amko Leenarts, Director Design di Ford Europe, sottolinea in occasione della presentazione a Marbella. E infatti, la nuova Puma sembra estremamente amichevole dai fari collocati in alto nel mondo. Gli sbalzi anteriori e posteriori sono corti, la parte posteriore è nitida. A circa 4,20 metri di lunghezza, 1,54 metri di altezza e 1,93 metri di larghezza dallo stato, il Puma, che viene costruito a Craiova, in Romania, è significativamente più grande della fiesta.
La Ford Puma ha coprisedili con zip
Negli spaziosi interni e nella cabina di pilotaggio, anch'essi equipaggiati digitalmente alla Ford, la società con sede a Colonia è riuscita a nascondere la plastica dura otticamente e apticamente. Ti siedi a colpo d'occhio con il display per infotainment touchscreen da 8 pollici posizionato centralmente. La grafica appare chiara e la navigazione nel menu convince subito. Il clima può essere regolato manualmente usando le ruote rotanti e c'è anche un freno a mano adeguato. Grazie all'interasse che è cresciuto di 9,5 centimetri rispetto alla fiesta, i passeggeri nella parte posteriore godono di ampio spazio per le gambe.
Le giovani famiglie e i proprietari di cani saranno felici con i coprisedili rimovibili e lavabili e, se la pulizia non aiuta, possono anche essere sostituiti. Molto pratico! Come il coperchio del bagagliaio. Si blocca direttamente sul lunotto posteriore e non interferisce con il caricamento. Il portellone posteriore si apre su richiesta e può essere facilmente calciato elettricamente sotto la parte posteriore.
Lavanderia automatica integrata per cani e calzature nella Ford Puma
Senza dover ribaltare il sedile posteriore, che purtroppo non è regolabile in lunghezza, nel Puma c'è spazio da 456 litri a 1216 litri. 81 litri sono utilizzati in una vasca di plastica lavabile con uno scarico, in cui è possibile lavare via le scarpe ei cani sporchi. Sembra un'avventura, ma Ford non offre la trazione integrale per la sua Puma. A tale scopo, è possibile utilizzare un interruttore della modalità di guida - "Normale", "Eco", "Sport", "Scivoloso" e "Strade non asfaltate" - per regolare il telaio come richiesto.
Tre cilindri rotanti nella Ford Puma
Ford inizialmente utilizza due motori a benzina a tre cilindri da un litro. Quello più piccolo, disponibile opzionalmente con tecnologia ibrida a 48 volt, eroga 92 kW / 125 CV e 210 Nm. Il più grande, disponibile solo in forma ibrida, sviluppa 114 kW / 155 CV e 240 Nm. Supportato dal motore elettrico, che aiuta anche a superare il turbo lag a bassi regimi, convince sui test drive in Andalusia con un buon ritiro dalla cantina, accompagnato da un ringhio generato artificialmente.
La modalità Sport fa saltare Puma
In discesa o quando rotola verso un semaforo, il motore a combustione si spegne in modo proattivo e consente di risparmiare carburante. Ford nota un consumo di 5,7 litri nella scheda tecnica, il nostro computer di bordo ha mostrato oltre 7 litri, certamente durante una lunga guida in modalità sportiva sulle allettanti rotte di montagna. Il colore sul display diventa rosso, il pedale dell'acceleratore risponde di più e inizia il divertimento di guida. Con sterzo diretto e preciso; la trasmissione standard a sei marce assume una parte non proprio nitida: per la variante 125 CV senza ibrido leggero, Ford vuole anche offrire una trasmissione a doppia frizione a 7 marce a maggio. Allo stesso tempo appare un diesel a quattro cilindri da 1,5 litri con 88 kW / 120 CV, ma solo con cambio manuale. Ford addebita almeno 23.150 euro per il gatto selvatico di Colonia.