A prima vista, 2er Active Tourer è l'opposto di una tipica BMW. Ma nonostante la trazione anteriore e un design di pullman familiare, il furgoncino compatto è una vera BMW. Ciò si riflette anche nell'impeccabile bilancio del TÜV.
Mentre quasi tutti gli altri produttori stavano già vergognosamente spingendo i loro furgoni nell'ultimo angolo della concessionaria dominata dai SUV, la BMW è entrata nel business delle auto familiari classiche solo nel 2014. L'Active Tourer della serie 2 doveva essere l'alternativa sportiva a Touran and Co. e quindi attirare verso il marchio soprattutto i giovani clienti con bambini. Ma le persone anziane lo hanno scoperto da tempo come un'alternativa più economica al SUV. In quanto auto usata, è di conseguenza popolare e non esattamente economica.
Carrozzeria e interni: la BMW ha cercato di dipingere l'2er-Van un po 'di carattere nella lamiera, poiché la bellezza non avrebbe designato il furgone ma probabilmente i fan del marchio. Ci sono valori interni per questo: l'interno variabile, di alta qualità, il vano bagagli utilizzabile in modo flessibile e il buon spazio. Quest'ultimo vale almeno per la versione lunga "Gran Tourer", che supera Active Tourer di 20 centimetri e offre una terza fila di sedili su richiesta. Nonostante la loro trazione anteriore, entrambi gli stili di carrozzeria soffrono di un ampio tunnel di trasmissione che rende scomodo sedersi sul sedile centrale nella parte posteriore. Se stai cercando il massimo spazio, ma i furgoni di altri produttori offrono comunque un servizio migliore, i monaci di Monaco tradizionalmente fissano le priorità piuttosto nel guidare il comportamento e l'aspetto. Il tourer non fa eccezione.
Motori: 2er Van utilizza la piattaforma di trazione anteriore Mini ed è stato il primo modello del marchio di trazione posteriore a quel tempo. Tuttavia, su richiesta è disponibile la tecnologia a trazione integrale della Mini Countryman. E la gamma di motori ha anche grandi sovrapposizioni. Il motore entry-level della BMW è un potente motore a benzina a tre cilindri 80 da 3 litri 109 kW / 1,5 PS, che non vuole adattarsi perfettamente al telaio aerodinamico e alle esigenze dinamiche del furgone. La versione con 103 kW / 140 PS funziona già molto più velocemente, con due motori a quattro cilindri 2,0 da 4 litri con 141 kW / 192 PS e 170 kW / 231 PS, che rendono la 2er un'auto da corsa per auto di famiglia. Anche con i diesel non manca la potenza: i quattro cilindri 2,0 da 4 litri sono dotati di potenza 110 kW / 150 e 140 kW / 190 PS, il tre cilindri 1,5 molto economico con 85 kW / 116 PS è ancora relativamente pulito per questa classe motorizzato. Poiché 2018 è anche una variante ibrida plug-in con 165 kW / 224 PS da avere, ma sul mercato dell'usato non importa. I motori più potenti possono essere combinati con la trazione integrale, per la trasmissione di potenza ci sono trasmissioni automatiche con 6-7 marce utilizzate, la trasmissione manuale è disponibile solo per i motori più deboli.
Equipaggiamento e sicurezza: BMW ha deliberatamente smistato l'Active Tourer nella nobile serie 2er, in cui sono presenti anche una coupé e una decappottabile. Di conseguenza, il livello di equipaggiamento del furgone è elevato. La versione base include aria condizionata, un sistema audio con sistema vivavoce Bluetooth e cerchi in lega (ad eccezione dei due motori entry-level). L'elenco delle opzioni è comunque lungo, offre comodi come portellone elettrico, in questa classe rari come i fari a LED e una sospensione adattiva o pratici come un binario sul tetto. Inoltre, ci sono quattro linee preconfigurate: "Advantage" offre soprattutto attrezzature tecniche, "Sport Line" e "M Sport" si basano su un aspetto dinamico e sedili sportivi, "Luxury Line" porta a bordo sedili in pelle e servizi simili. In tutte le varianti, sei airbag garantiscono sicurezza e, su richiesta, ci sono anche vari assistenti: dalla corsia per gli aiuti al sistema di frenata di emergenza. Nel crash test Euro NCAP, 2014 è stato sufficiente per cinque stelle su cinque.
Qualità: la prima BMW su una piattaforma a trazione anteriore non presenta punti deboli. Almeno dopo il primo round HU, le sue statistiche di test sono in verde in tutte le categorie. Le sospensioni hanno valutato il rapporto TÜV come "solido leggendario", lo sterzo senza imperfezioni e colpa, i freni in condizioni eccellenti. Nel complesso, il numero di copie senza errori è ben al di sopra della media. Solo in Australia, la BMW si comporta leggermente peggio. Chiunque cerchi errori nei forum su Internet troverà anche rumorosi tetti panoramici, istruzioni di navigazione confuse e ruggine sulle porte.
Conclusione: 2er Tourer non è solo più sportivo e nobile del comune furgone di famiglia, è tecnicamente sicuro di quanto dovrebbe fare un'auto premium. In cambio, Monaco di Baviera è relativamente costoso, sotto 14.000 Euro è sul mercato delle auto usate quasi nulla di utile da fare.
