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Lo sviluppo della quinta generazione di Astra non è stato disordinato, ma grande. Ma alla stessa Opel piace fare un pasticcio.
La quinta generazione del Opel Astra (dal 2015 al 2021) con la denominazione K è qualcosa di speciale. È stato l'ultimo ad essere sviluppato mentre GM era il proprietario della Opel. I progettisti e gli ingegneri hanno davvero lavorato sodo per questo.
Corpo e interni
Al suo debutto nel 2015, è caduto Astra otticamente positivo. Rispetto al suo predecessore (Astra J), era notevolmente dimagrito fino a 200 chilogrammi, scartando così il suo design paffuto e ponendo fine anche alla sua dilagante crescita in lunghezza. La quinta generazione è ancora lunga 4,37 metri e quindi 5 centimetri più corta del suo predecessore. Nonostante il ridimensionamento, la compatta offre una discreta quantità di spazio, anche nella parte posteriore. Il volume del bagagliaio è di 370 litri, abbattendo gli schienali dei sedili posteriori il valore aumenta fino a 1.210 litri.
Oltre alla berlina a cinque porte, Opel aveva in offerta anche la station wagon da 4,70 metri denominata Sports Tourer. I punteggi con un volume del bagagliaio di 540 litri, che possono aumentare a 1.630 litri a seconda della posizione dello schienale del sedile posteriore. Anche un abitacolo ordinato e funzioni operative relativamente semplici parlano a favore dell'Astra.
Nel 2019, Opel ha ricevuto un restyling. Si riconosce da un leggero ritocco sulla griglia del radiatore. L'interno è stato aggiornato e c'era un nuovo sistema di infotainment con uno schermo più grande.
Motori e trasmissione
L'Astra venne lanciata con un'ampia gamma di motori a quattro cilindri e uno a tre cilindri. Questo turbo da un litro con 77 kW/105 CV e cambio manuale a cinque marce è una delle varianti a benzina entry-level con il quattro cilindri da 1,4 litri con 66 kW/90 CV. Opel aveva anche il 1.4 nelle fasi di espansione con 92 kW/125 CV e 110 kW/150 CV e un 1.6 con 147 kW/200 CV. Invece del solito cambio manuale a sei marce, era disponibile anche un automatico a sei marce.
Il consumo di carburante dei motori Otto è compreso tra 4,3 e 6,6 litri. Sul lato diesel, Opel ha offerto un 1.6 con 70 kW/95 CV, 81 kW/110 CV, 100 kW/136 CV e 118 kW/160 CV (dal 2018: 150 CV). I diesel sono abbastanza economici con valori di consumo compresi tra 3,6 e 5,2 litri. Gli interessati possono risparmiare anche con la variante a metano. L'Astra CNG è alimentata da un motore turbo da 81 litri con 110 kW/200 CV e 1,4 Nm di coppia. Il consumo standard era compreso tra 4,1 e 4,3 chilogrammi di gas naturale.
Con il restyling dell'estate 2019 è arrivato il grande riordino e sistemazione. Il portafoglio era ora limitato a quattro motori a benzina e tre motori diesel, ciascuno con tre cilindri, che si diceva fossero fino al 20% più economici rispetto ai motori che avevano sostituito. I motori a benzina coprivano una gamma di potenza da 110 CV a 107 kW/145 CV. Un diesel a quattro cilindri da 1,5 litri era disponibile in due livelli di potenza con 105 CV e 90 kW/122 CV. Inoltre, è stata riorganizzata la gamma degli automatici: il motore 1,4 a benzina da 107 kW/145 CV ha una trasmissione CVT per la trasmissione di potenza, mentre il diesel più potente ha un cambio automatico a nove rapporti in alternativa al cambio manuale.
Attrezzature e sicurezza
Le differenze di equipaggiamento delle linee comfort sono ampie e vanno da snelle ("Selection" e "Astra") a orientate al comfort ("Ultimate" ed "Elegance"). Mentre era più probabile che l'equipaggiamento di base venisse acquistato dai clienti della flotta o dai proprietari per la prima volta che erano molto disposti a sacrificare il comfort, i livelli più alti offrono anche climatizzatore automatico a doppia zona, sedili migliori, telecamere posteriori e anteriori.
Inoltre, c'erano sempre modelli speciali che attiravano con extra e vantaggi di prezzo. Opel offriva anche pacchetti speciali per alcune versioni di equipaggiamento, ad esempio con luci a matrice di LED, luci posteriori a LED, sistema di navigazione e radio DAB. Chiunque sia interessato a un'auto usata dovrebbe quindi dare un'occhiata molto da vicino alla lista degli equipaggiamenti per il modello desiderato. I conducenti frequenti prestano la massima attenzione ai sedili ergonomici AGR. L'Astra ha ottenuto tutte e cinque le stelle nel crash test NCAP. Numerosi assistenti alla guida erano disponibili di serie o a pagamento.
Qualità
L'Astra si è finora dimostrata irrilevante nelle due principali ispezioni TÜV già concluse. Padroneggia i criteri di prova telaio, luci e freni in modo quasi impeccabile. Tuttavia, gli acquirenti di auto usate dovrebbero prestare attenzione alla perdita di petrolio. All'Astra piace fare un pasticcio. Uno sguardo al parcheggio del veicolo non nuoce per evitare spiacevoli sorprese.
Conclusione
Buoni risultati al TÜV, ampia scelta di motori e equipaggiamenti e un bel design con molto spazio: ci sono molte cose da dire sull'Opel Astra come auto usata. Ma devi investire almeno 7.500 euro.