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A Ginevra, la nuova Jeep Cherokee ha celebrato la sua premiere. Ho già avuto il design del nuovo fuoristrada poche parole trovato quando è stato presentato per il mercato statunitense a New York lo scorso anno. A Ginevra, la prima europea e la possibilità di rivedere la Cherokee dal vivo e - molto meglio che guardarla: guidare una volta.
Capo “occhio strabico” nel breve rapporto di guida
Jeep Cherokee: il SUV Muffin
Hanno dato alla collina di cemento il nome “Muffin”. Un muffin è in realtà un dolce di pasta lievitata e viene dalla terra dei cibi ingrassanti e delle dolci tentazioni, gli Stati Uniti. È una buona cosa, perché ora sto incontrando questo muffin con il più americano di tutti i SUV, la Jeep Cherokee. Il muffin si trova in un sito dimostrativo presso un concessionario Fiat a Ginevra. Oltre al muffin, ci sono altri ostacoli brutti, impressionanti e persino spiacevoli che aspettano il nuovo Cherokee.
Jeep Territory
Il Cherokee è il fratello minore del “Jeep Grand Cherokee” e si basa sulla “Piattaforma Compatta” del Gruppo FIAT. È difficile da credere, ma anche l'Alfa Romeo Giulietta è su questa piattaforma. Quindi la Jeep Cherokee è un frullatore per SUV? Alla fine solo un indiano mezzosangue? Il frontale della Jeep mostra ancora una traccia del DNA Jeep grazie alla tipica calandra, ma senza assali rigidi e con queste piccole luci che sembrano occhi socchiusi, soprattutto nel caso delle luci diurne, la nuova Cherokee somiglia di più un'auto dallo stile di vita alla moda, un SUV. E la loro capacità per i tour fuoristrada è nota per essere piuttosto limitata.
Il cherokee. Una vera jeep?
Al giorno d'oggi quasi nessuno gira con assi rigidi e l'uso di parti identiche non è sempre una cosa negativa. Alla fine è il risultato che conta. Tra le altre cose, la Cherokee ha ricevuto la nuova trasmissione a 9 marce di ZF. Non è necessaria una riduzione separata degli ingranaggi, gli ingranaggi sono sufficientemente larghi da essere pronti per compiti come "il muffin". Con gli occhi socchiusi del Cherokee, miro al muffin. Avvicinarsi con una leggera angolazione, gli pneumatici del lato sinistro si arrampicano sulla superficie di cemento e pochi metri dopo l'intera Cherokee procede in angolazione. L'esercizio sul muffin dimostra che con un angolo di quasi 40°, il mondo appare stranamente di traverso attraverso il parabrezza, ma il Cherokee striscia attorno al muffin al minimo, senza impressionarsi. Il sistema di trazione integrale della Cherokee si basa su un "Hang-On Solution“, ma – e qui i clienti Jeep la prendono molto sul serio – dovrebbe essere la migliore trazione integrale di questo segmento. Per una jeep deve essere in grado di dimostrare i suoi talenti fuori strada.
Il muffin era solo l'inizio, indipendentemente dal fatto che fosse nella "modalità rock" del programma a trazione integrale su un sentiero di pietra che non si vuole percorrere a piedi, su tronchi d'albero disposti ad angolo o una specie di duna in movimento che deve essere presa di sbieco. Prima guardi dritto verso il cielo, poi l'intero carico si ribalta oltre il crinale. Sicuramente ti senti un po' a disagio in questo momento.
Il Cherokee - come Trailhawk con trazione integrale e cambio automatico a 9 rapporti, ci sale senza sosta. Su brutti sentieri di cemento che lasciano il Cherokee ribaltarsi vivacemente da sinistra a destra. In mezzo, 1 o 2 ruote sono sempre completamente in aria. Al Trailhawk Cherokee non importa. Grazie all'intervento del freno e all'assale posteriore bloccato, la trazione integrale dirige la potenza alle ruote a contatto con il suolo.
I clienti alle nostre latitudini probabilmente sceglieranno uno dei due motori diesel offerti. Puoi scegliere tra il noto diesel Multijet con 170 PS o il diesel base con 140 PS. Anche nell'offerta, che si è ridotta da 3.6 a 3.2 litri di cilindrata Pentastar V6 motore a benzina. Quando si tratta di tecnologia di trazione integrale, Jeep scava in profondità nella sua borsa di trucchi e offre 3 sistemi. Active Drive I, II e Lock. La variante Jeep Active Drive I è la classica soluzione SUV con trazione integrale variabile che disaccoppia l'asse posteriore nella vita di tutti i giorni. Le versioni Active II e Lock offrono una riduzione fuoristrada e nel caso di Jeep Active Drive Lock è presente anche un bloccaggio del differenziale dell'asse posteriore. Chiunque ordini il Cherokee Trailhawk otterrà una tecnologia fuoristrada decente.
“Non esiste montagna abbastanza alta”
Chi guida su per le ripide rampe, deve anche scendere di nuovo. Il Cherokee ha facoltativo non solo un semplice aiuto in discesa. Una volta attivato, questo aiuto consente al Cherokee di strisciare veloce quanto il ciclista usa la leva del cambio. 1 km / h, 2 km / ho più veloce. Una volta regolato, l'indiano-città striscia attraverso e sopra gli ostacoli.
Off-road era il dovere, elaborando il freestyle
Era chiaro che la jeep doveva essere nella zona SUV che ha ottenuto il più lontano. Non c'erano scuse per gli sviluppatori del fuoristrada, anche se la piattaforma del gruppo doveva essere utilizzata. Il fatto che l'interno della Jeep non soddisfi solo gli acquirenti statunitensi è una sorpresa. La lavorazione degli interni sembra buona, i materiali sembrano accuratamente selezionati e l'impressione generale è a livello europeo.
Conclusione:
Alla fine, il Cherokee è un po 'come un muffin al cioccolato. Non che tu abbia bisogno di queste caramelle per vivere, ma di tanto in tanto è bello avere un dolce shock con lo zucchero con il tuo caffè. E il Cherokee è molto simile nel settore automobilistico. Alle nostre latitudini raramente hai bisogno di un SUV con un vero talento, ma quando arriva il momento, vuoi sapere che dietro il look c'è la giusta porzione di talento.
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