L'elettromobilità è normale. Almeno al Motor Show di Ginevra, l'elettrificazione fa parte del buon tono - in tutte le fasce di prezzo e segmenti. Solo pochi produttori osano ancora bruciare solo Lac Léman.
Solo aria calda invece di nuovi fuochi d'artificio? Molti saloni automobilistici soffrono di un calo del numero di espositori e spesso possono offrire al pubblico solo alcuni punti salienti. Il Motor Show di Ginevra, tuttavia, non ha perso il suo fascino nemmeno 114 anni dopo il suo debutto: anche se non ci sono case automobilistiche famose con Ford, Hyundai, Opel o Jaguar, nelle sale espositive non c'è atmosfera di fine giornata. Le aree liberate sono state abilmente ridistribuite o rivendicate da nuovi marchi.
Ad esempio, il produttore di enti statali russi Aurus espone per la prima volta sul Lago di Ginevra. In generale, è la densità tradizionalmente elevata di specie esotiche che attira visitatori anno dopo anno. Dopotutto, il motor show è probabilmente l'unica occasione per vedere l'auto sportiva Battista da 1.926 CV di Pininfarina, Hispano Suiza Carmen, un'auto elettrica che è circa la metà della potenza, o la Tesla Model S convertita in una station wagon da Niels van Roij Design. Nonostante i grandi piani, molti dei secchioni mostrati qui o non riescono mai a superare lo stato di studio o sono fatti in dosi così omeopatiche che l'avvistamento in natura è praticamente impossibile.
Resta da vedere se questo è anche il caso del Piëch. Ciò che si intende non è la VW-Grande Ferdinand Piëch, ma il nuovo marchio Piëch Automotive, con il quale il figlio Anton vuole iniziare. È prevista un'intera famiglia di modelli, con Mark Zero la prima cucciolata ad essere vista - puramente elettricamente, ovviamente, e con una batteria meravigliosa che dovrebbe essere quasi piena in poco meno di cinque minuti. La fattibilità di tali visioni ad alta tecnologia è attualmente più che discutibile.
Polestar 2, d'altra parte, è molto più di un semplice esercizio per le dita. Mentre Volvo brilla per assenza e allo stesso tempo con l'annuncio che limiterà le sue auto a una velocità massima di 180 km / h in futuro, la giovane figlia mostra una berlina elettrica compatta che può fare 500 chilometri ed è disponibile per circa 40.000 euro dovrebbe essere - a proposito, solo online.
In generale, a Ginevra vale quanto segue: la V12 si sta dirigendo verso la pensione, l'elettrificazione è ormai normale. Soprattutto, non sono più solo gli insoliti modelli di faro o le auto sportive ad essere costose ad essere energizzate, ma l'intera gamma di auto di tutti i giorni. BMW e Audi, ad esempio, presentano numerosi nuovi modelli di prese, dalla X3 alla A8. I residenti di Ingolstadt - come Kia con e-Soul e il sollevato Niro - rinunciano completamente ai classici motori a combustione nel loro stand. Ad Audi, l'attenzione è focalizzata sull'E-Tron Q4: l'E-SUV compatto e vicino alla produzione dovrebbe resistere al Tesla Model Y, che sarà probabilmente presentato a metà marzo. Con la El Born Seat offre una vista del primo Stromer dalla Spagna, che accenna anche all'interno della VW ID Neo con la sua cabina di pilotaggio ariosa e Wolfsburg stessa mostra un'altra E-Vision con l'ID Buggy - e ovviamente la sollevata Bulli T6, che sarà disponibile anche con un azionamento elettrico in futuro. Con lo studio Vision iV, Skoda esibisce anche un crossover elettrico che potrebbe quasi passare come un Tesla Model X ridotto. Lo Skoda Kamiq, d'altra parte, è il terzo SUV dei cechi dopo Kodiaq e Karoq, che per il momento deve fare a meno del supporto elettronico.
Peugeot dà il buon esempio nella classe di auto di piccole dimensioni generalmente fortemente rappresentata: la nuova 208 non fa solo il suo debutto con motori a scoppio sotto il cofano, ma anche naturalmente come una e-208 con un raggio di 340 chilometri. Anche la Honda è green e vuole persino portare la "e" solo come Stromer: la piccola quattro porte è l'ulteriore sviluppo dell'iconico studio retrò Urban EV dall'IAA 2017 e dovrebbe andare in produzione in serie alla fine dell'anno. La Renault non mostra molto coraggio: anche la casa automobilistica francese segue la classe VW Polo e lancia una nuova generazione della Clio, che è abbastanza moderna con gadget come un cockpit digitale. Tuttavia, il francese inizialmente arriverà solo con motori convenzionali; Nel 2020 seguirà almeno una versione ibrida. La leggera tecnologia ibrida è disponibile anche sul lato benzina nella Mazda CX-30, con la quale i giapponesi stanno entrando nel mercato dei coupé SUV in questo paese.
Anche la Mercedes ha almeno un po 'di elettricità: il SUV GLC di fascia media rivisto è passato da Stoccarda a Ginevra, il cui obiettivo è quello di segnare con un aspetto liscio, nuovi assistenti e nuovi motori; i nuovi motori a benzina a quattro cilindri si basano sul supporto a 48 volt. Tuttavia, non sono pensati per la combinazione lifestyle CLA Shooting Brake, che celebra anche la sua prima.
E in effetti, ci sono anche produttori che fingono di non aver mai sentito parlare di elettrificazione: il successore della Ferrari 488 GTB F8 Tributo può ancora rimanere senza benzina con un V3,9 da 8 litri sotto il cofano disegnare, l'unità 530 kW / 720 CV segna anche l'ottavo più potente di Modena. Gli italiani ricevono supporto dalla Porsche: la nuova 911 Cabrio è inizialmente disponibile solo come modello S con 331 kW / 450 CV, prodotta esclusivamente con benzina bruciata.