La prototipica nuova auto tedesca appariva simile nel 2014 come negli anni precedenti: principalmente un modello compatto, preferibilmente quello di un produttore domestico, con un motore diesel o benzina, preferibilmente in nero o grigio. Questo e molto altro può essere letto dalle statistiche annuali definitive dell'Autorità federale dei trasporti automobilistici (KBA). Nonostante la ricetta meno misteriosa per il successo, alcuni marchi colpiscono i gusti degli acquirenti meglio di altri.
Complessivamente, l'anno automobilistico si è concluso leggermente meglio con 3,04 milioni di nuove immatricolazioni rispetto al 2013 (più 2,9 percento). Anche i produttori domestici ne hanno tratto vantaggio, soprattutto Porsche, La società con sede a Stoccarda ha ricevuto 24.365 nuove immatricolazioni, con un incremento del 17,1% rispetto all'anno precedente, anche grazie al SUV compatto Macan di nuova introduzione. Anche Ford (+ 2013 percento), Opel (+ 5,7 percento), Audi (+ 5,6 percento), BMW (+ 3,0 percento) e VW (+ 2,8 percento) si sono sbarazzati di più auto rispetto al 2,2 ). Con 656.494 nuove registrazioni e una quota di mercato del 21,6 per cento, Wolfsburg è rimasta anche il chiaro leader di mercato. La Mercedes numero due tedesca, invece, ha subito un calo delle nuove immatricolazioni: 272.566 nuove immatricolazioni hanno perso il risultato dell'anno precedente dell'1,7 percento. Daughter Smart ha addirittura perso il 13,8 percento, ma dovrebbe compensare la perdita con il recente avvio della nuova generazione di modelli. Anche Mini (meno il 3,2 per cento) avrà sofferto del cambio di modello nel corso dell'anno.
Il più grande perdente dell'anno è stato - non sorprendentemente - Chevrolet, In vista dell'imminente ritiro dall'Europa, la filiale GM aveva venduto solo le scorte. Un totale di 5.516 veicoli ha ancora trovato i propri clienti, il 77,4 per cento in meno rispetto a un anno fa. Anche il calo del 21 percento in Lancia non sorprende affatto; nel 2014 gli italiani hanno rimosso tre dei loro cinque modelli dalla gamma. D'altra parte, la Toyota dovrebbe prendere il risultato annuale meno facilmente: 70.267 nuove immatricolazioni hanno comportato un calo del 5,1 per cento, la figlia Lexus ha addirittura perso il 19,7 per cento. L'anno è stato negativo anche per Subaru (meno 16,6 per cento) e Alfa Romeo (meno 6,5 per cento).
Jeep è stata una delle vincitrici dell'anno. Grazie ai nuovi modelli, anche il marchio della trazione integrale è cresciuto del 48,8 percento, raggiungendo 10.268 nuove immatricolazioni. Anche il concorrente diretto Land Rover ha registrato un significativo aumento del 18,1 percento. Mazda ha raggiunto la crescita più forte tra i marchi con almeno l'16,7% di quota di mercato (più XNUMX%). Anche Seat, Nissan e Volvo hanno registrato una crescita a due cifre.
La classe più popolare è stata di nuovo il segmento compatto con una quota del 26,4 per cento delle nuove registrazioni. Seguirono auto piccole (15,1 per cento) e veicoli di medie dimensioni (15,1 per cento). Per quanto riguarda il propulsore, gli acquirenti di veicoli tedeschi fanno affidamento sul familiare: benzina (quota del 50,5 per cento) e diesel (47,8 per cento) condividono ampiamente il mercato. Tuttavia, le unità alternative sono state in grado di aumentare leggermente dall'1,6 all'1,7 per cento. Il numero di nuove auto elettriche, ad esempio, è passato da 6.051 nel 2013 a 8.522 unità, sebbene il numero sia ancora trascurabile. I modelli ibridi rimangono molto più popolari con 27.435 nuove registrazioni (anno precedente: 26.348).
Il colore preferito per le nuove auto era di nuovo nero con una quota di mercato del 27,8 per cento. Gray lo seguì da vicino in tutte le sue sfaccettature (27,2 per cento). La scelta conservativa dei colori ha anche a che fare con l'elevata percentuale di autovetture commerciali. La percentuale di auto acquistate privatamente è nuovamente diminuita nel 2014, dal 37,9 per cento dell'anno precedente al 36,2 per cento.
Autore: Holger Holzer / SP-X