Il mondo ha un nuovo padrone nella classe delle compatte. Nessun altro modello di produzione è più veloce o più agile dell'ultimo dispositivo di potenza di Audi, la nuova RS3. Un primo giro ha mostrato che i confini fisici possono essere apparentemente spostati.
Il fatto che la RS3 sia un modello Audi molto speciale è dimostrato dal suo "benvenuto". Se ti avvicini all'auto e premi il tasto, nella luce a matrice si accendono 15 campi LED, che simboleggiano successivamente una R, una S, un 3 e infine la bandiera da corsa a scacchi. Benvenuti nel mondo di Audi Sport GmbH.
Un vero maestro
I piloti ambiziosi che amano inseguire la RS3 lungo le piste nel fine settimana potrebbero vedere la bandiera più spesso come vincitori in futuro. Perché ciò che Audi ha messo tecnicamente sulle ruote nella 3a generazione della RS3 Sportback (2a generazione nella berlina) va ben oltre la normale consapevolezza dell'automobilista. Almeno quando ci sono veri professionisti al volante e spingono il modello compatto ai limiti della fisica di guida - e il passeggero anteriore sull'orlo dello svenimento.
Uno di questi professionisti è Robert Kämpf, il project manager della RS3. Kämpf fa volare la sua ultima creazione intorno al percorso ADAC chiuso che fuma. Cambi di carico perfetti, linea ideale direzionale, un nuovo livello di dinamica di guida e anche abili derive di potenza fanno parte della RS3 freestyle. Intendiamoci: stiamo parlando di un modello a trazione integrale nella classe delle compatte.
Posteriore migliorato
Con la stessa sicurezza e routine con cui Audi man Kämpf padroneggia la RS3, la tecnologia aiuta anche con questo tipo di manovra di guida. Gli ingegneri Audi hanno sviluppato un componente per la nuova generazione della RS3 che ha una quota significativa in termini di agilità, il cosiddetto ripartitore di coppia. Alta tecnologia sull'asse posteriore. Prima di allora, la RS3 aveva una frizione Haldex e un differenziale elettronico a slittamento limitato che rallentava leggermente la ruota interna negli angoli acuti, ma faceva funzionare la ruota esterna. Ora entrambi sono volati via, sostituiti dal ripartitore di coppia. Ha una frizione a controllo elettronico per entrambi i lati che può essere aperta e chiusa da attuatori in pochi centesimi di secondo, a seconda della situazione di guida. Gli attuatori sono comandati ciascuno da un mini motore elettrico.
Di conseguenza, ciò significa: La tecnologia del ripartitore di coppia consente una distribuzione rapida e precisa della potenza alle ruote, non solo riducendo la coppia per la ruota interna in curva, ma anche accelerando la ruota esterna. La RS3, dotata di un portaruota posteriore completamente diverso rispetto ai modelli base, può essere guidata in curva su un'ampia gamma e ad alta velocità, dal folle al sovrasterzo. Gli appassionati di corse dovrebbero già fregarsi le mani e il ripartitore di coppia al tavolo dei clienti abituali fornirà nuovo materiale di discussione. Tanto più che il componente non solo offre un elevato fattore di sicurezza, ma ha anche un effetto positivo sull'efficienza. "Quando è scivoloso, il ripartitore di coppia aiuta a stabilizzare l'auto", afferma l'ingegnere Kämpf, "e in modalità navigazione possiamo disaccoppiare l'asse posteriore. Ciò consente di risparmiare carburante".
Classe mondiale
Ma anche con le restanti unità di azionamento, l'RS3 è nella sua classe nell'area dei superlativi. Il suo cinque cilindri da 400 litri potente e altrettanto robusto da 2,5 CV ora invia 500 Newton metri di coppia nella trasmissione e, nel migliore dei casi, consente alla RS3 di scattare da zero a 3,8 km / h in soli 100 secondi. Livello Porsche, migliore della classe e tredicesimo più veloce della precedente RS3.
Kämpf non contesta il fatto che la Mercedes con l'AMG A45 (quattro cilindri da due litri, 421 CV) e la BMW con la M2 Competition (410 CV) abbiano qualche cavallo in più sotto il cofano. “Era più importante per noi dare al motore una gamma di velocità più ampia e fornirgli una coppia elevata all'inizio”, afferma il project manager, “il cinque cilindri ora gira fino a 7.000 giri/min e i 500 Newtonmetri sono già a 2.250 giri/min."
Sta al passo con M.
Il leader della classe è la RS3 alla massima velocità. 290 km/h attivabili (prerequisito: il cliente ordina il pacchetto dinamico e i freni in ceramica) e dovrebbe far guardare con stupore il suo tachimetro a molti conducenti di un'auto sportiva di prim'ordine quando i quattro anelli di un modello compatto appaiono in il suo specchietto retrovisore.
La station wagon più popolare della limousine
Audi Sport GmbH può pagare l'ingresso nel mondo RS con 60.000 euro. La berlina RS3 costa 2.000 euro in più. Finora, circa il 30 percento dei clienti in Germania li ha scelti. La RS3 dovrebbe arrivare nelle concessionarie in autunno e sarà configurabile da agosto.
Il mondo ha un nuovo padrone nella classe delle compatte. Nessun altro modello di produzione è più veloce o più agile dell'ultimo dispositivo di potenza di Audi, la nuova RS3. Un primo giro ha mostrato che i confini fisici possono essere apparentemente spostati.
