Rapporto di guida: Alfa Romeo Tonale

Con il Tonale, l'Alfa Romeo ha finalmente il suo SUV compatto. Una bella vettura che è chiaramente migliorata in termini di qualità, ma il cui cuore sportivo non batte davvero in sincronia con il marchio. 

Alfa Romeo è qualcosa del genere FC Schalke 04 la casa automobilistica. Una storia d'amore eterna. Sono passati pochi giorni dai grandi successi, ma la speranza di giorni migliori brucia sempre nel cuore dei tifosi. Potrebbero venire adesso. Per lo Schalke e per l'Alfa. Il nuovo arrivato al Tifosi si chiama Tonale, dal nome di un passo delle Dolomiti. Anche se non è un attaccante a sangue caldo, dovrebbe finalmente garantire di nuovo buone commissioni di trasferimento all'Alfa. Infine, il Tonale gioca nel lucroso campionato dei SUV compatti.  

Un nuovo modello ogni anno

L'orientamento tattico è inconfondibile: il piano di gioco è sotto il nome del progetto "La metamorfosi" - la trasformazione. L'Alfa vuole essere completamente motorizzata entro il 2027, con il successore di Mito in arrivo nel 2024, il primo modello puramente elettrico, il capo dell'Alfa Jean-Philippe Imparato promette un nuovo modello ogni anno fino ad allora.  

Il Tonale, lungo 4,53 metri, preannuncia un po' il futuro elettrizzato. Per questo indossa una scintillante maglia verde sulla piattaforma tecnologica già abbastanza obsoleta della Jeep Compass/Renegade (dal 2005). Poiché su questa base non è più possibile implementare una trazione elettrica completa, l'Alfa si accontenta di tre varianti ibride a benzina. Due ibridi leggeri e un plug-in. Le mild hybrid sono dotate di un 1,5 turbo quattro cilindri, impianto elettrico 48 volt inclusa una piccola batteria e trazione anteriore nei livelli di potenza 130 e 160 CV.

La batteria da 13,5 kg si trova tra i sedili anteriori ed è principalmente concepita per dare alla Tonale gambe un po' più veloci e almeno parcheggiare completamente elettricamente durante le manovre. Il motore a combustione viene quindi completamente disaccoppiato. L'ibrido plug-in sarà lanciato in autunno e ha una potenza del sistema di 202 kW/275 CV. L'autonomia elettrica dovrebbe aggirarsi sui 64 chilometri, il motore elettrico da 90 kW/122 CV sull'asse posteriore rende il Tonale un veicolo a trazione integrale. Per gli appassionati di diesel, l'Alfa fornirà una versione da 130 CV a partire da giugno. Il listino parte dal 130 CV Tonale Hybrid Super a 35.500 euro, la versione da 160 CV Tonale Hybrid TI costa 42.500 euro, l'ibrida plug-in dovrebbe partire da poco meno di 50.000 euro.   

Alfa vuole dare fiducia al cliente

Un'altra componente che dovrebbe riportare l'Alfa in prima linea è la cosiddetta tecnologia NFT (Non-Fungible Token). Questo si basa su un libretto degli assegni digitale che viene offerto per la prima volta in un modello di serie e, con il permesso del proprietario, memorizza tutti i dati del veicolo e dell'officina per tutta la vita dell'auto. Si basa sul concetto di blockchain non manipolabile, un elenco di record continuamente espandibile. Soprattutto, Alfa spera in commissioni di trasferimento più elevate dalla nuova tecnologia, ovvero un valore di rivendita stabile.  

In generale, la fiducia è la nuova valuta con cui il brand tradizionale vuole ripagare. Imparato dice: "Il Tonale è un grido a tutti i fan dell'Alfa Romeo che abbiamo perso". A far sentire queste parole, il SUV è la prima e unica Alfa a ricevere una garanzia di cinque anni. Inoltre, gli italiani promettono un livello di qualità completamente nuovo. Alfa definisce il Tonale “una pietra miliare”. Infatti. Probabilmente nessuna Alfa prima è stata assemblata con tanta cura. Niente oscilla, niente crepita. Quello che si tocca all'interno, che si tratti di superfici, pannelli, pulsanti o comandi, che siano sedili o copertura del bagagliaio, tutto sembra essere stato preso da una nuova cassa (Stellantis), di cui gli italiani fino ad ora non avevano la chiave. Motto: Gli spiriti maligni del passato non dovrebbero nemmeno mettersi a proprio agio qui  

tre occhi

Tuttavia, e fortunatamente, la storia del club va sempre di pari passo. Anche i nomi dei quattro livelli di allestimento suonano così meravigliosamente come quelli di ieri: Super, Sprint, TI e Veloce. All'anteriore e al posteriore riconosciamo il design a tre occhi di un'Alfa Zagato RZ o Brera. La fiancata ascendente cita l'Alfa GT, dai nostri ricordi emergono anche le grandi ruote a disco del telefono, così come il volante leggermente bombato o i tubi indicati sopra il nuovo tachimetro digitale, in cui vediamo anche la raffinata grafica da cacciatore del Duetto Spider credere di pomiciare.

Alfa mescola tutto questo con un moderno sistema multimediale che è finalmente all'avanguardia in termini di velocità e display, anche se il funzionamento non è proprio intuitivo senza pratica. Per questo, Alexa si trasferisce e ascolta la parola. Questo aiuta.  

L'annuncio di Imparato che c'è più Alfa che mai nella gamma tonale è meno utile. Ciò può rassicurare il campo dei fan, ma è più un pio desiderio che la realtà. Anche se la versione da 160 CV che abbiamo guidato dà un'impressione ben allenata nel gioco di gambe, stretto e sicuro, lo sterzo manca ancora di molto spirito sportivo. Soprattutto intorno alla posizione centrale, è troppo facile e indifferente, che purtroppo non cambia sostanzialmente nel programma sportivo. Va benissimo per la città, ma quando si curva velocemente, lo sterzo non ha l'acqua target che Stelvio o Giulia usano per girare le curve in modo così dinamico.  

Il potere è in arrivo

Anche come nuovo talento della tempesta, il volume tonale vistosamente silenzioso non passa quasi inosservato. Ciò è dovuto principalmente alla trasmissione a doppia frizione a sette rapporti. Inoltre non è del tutto fresco e risponde al kickdown con una pausa per riprendere fiato prima che il desiderio di una rapida accelerazione si trasmetta al motore. Il fatto che la batteria spinga anche con E-Boost non è molto evidente.   

Quindi alla fine rimane un'immagine spugnosa. Come nuovo membro del team nel gruppo Stellantis, il Tonale è nettamente migliorato in termini di qualità. Tuttavia, le virtù tipiche dell'Alfa rimangono un po' per strada. Il Cuore Sportivo non batte al ritmo del marchio. Questo rende il tonale uno dei tanti. Bello da vedere, ma purtroppo non unico.

Dati tecnici

SUV elettrico a 4,53 porte con trazione integrale; Lunghezza: 1,84 metri, larghezza: 1,60 metri, altezza: 2,64 metri, passo: 500 metri. Volume del bagagliaio: 1.550 - XNUMX litri.  

Trazione anteriore, quattro cilindri turbo da 1,5 litri, 118 kW/160 CV, coppia massima 240 Nm a 1.500 giri/min, cambio a doppia frizione a sette rapporti, batteria agli ioni di litio da 15 kW/20 CV, elettrico a 48 volt sistema. 0-100 km/h: 8,8 s, Vmax: 210 km/h, consumo nel ciclo combinato 6,3 litri (secondo WLTP), emissioni di CO2 144 g/km  

Prezzo: da 42.500 euro 

in breve

Perché: perché l'Alfa sembra finalmente mantenere la sua promessa di qualità 

Perché no: Perché il tonal vuole piacere a molti e quindi diventa alquanto arbitrario. 

Cos'altro: VW Tiguan, Cupra Formentor, Kia Sportage, Hyundai Tucson 

Quando viene: da metà giugno