La Toyota ci restituisce il piacere di guidare. Al piccolo corso!
Toyota GT86 - molto divertente, nonostante le prestazioni gestibili e un prezzo di partenza equo!
Toyota? Quelli sono quelli con il tema ibrido. CO2 ed ecologia racchiusi in un corpo che profuma di scuola Waldorf e muesli integrali. Prius. Lo sappiamo. Ma solo i giapponesi hanno riportato il piacere di guidare le teste di benzina nella loro gamma completa e nel loro bagaglio ora, a prezzo equo, 200 PS e trazione posteriore in una classica silhouette sportiva.
Ricetta classica. Classica risata in faccia: trazione posteriore, buon equilibrio, peso ridotto!
Le auto stanno diventando mobili oggi Spas, Sedile riscaldato e massaggio elevato allo standard. Alla fine siamo bloccati in un ingorgo, usiamo l'assistente di ingorgo e ci chiediamo cosa sia successo a questo "divertimento di guida" che una volta conoscevamo. Prima. Quando sei saltato in macchina molto presto domenica, hai acceso il motore e sei andato via.
Salita e valle, curve con raggio variabile, raggiungendo il quadro elettrico, feedback diretto dal Popometer sulla sensibilità della strada. Non c'è quasi più una macchina per questo. E certamente non da un “esperto ibrido”. Si potrebbe pensare. Ma la Toyota GT 86 ci insegna meglio! Ironia della sorte, questi giapponesi "oh così sensati" hanno avuto un'auto sportiva a portata di mano nella loro gamma per tre anni che ancora conosce tutti questi argomenti precedenti sul tema del "puro piacere di guida"! E padroneggiato.
Chilogrammi 6.75 per potenza
Un'unità boxer a quattro cilindri con una cilindrata di due litri e senza ricarica. Montanti anteriori stretti, un arco del tetto coupé dinamico e un posteriore corto con una piccola ala attaccata. Inoltre un passo di 2.57 metri, che lascia appena lo spazio sufficiente per le grandi porte e gli interni 2 + 2 posti. Gli sbalzi davanti e dietro rimangono corti. I parafanghi anteriori con le loro forme distintive sottolineano la potente linea laterale. La GT 86 è pronta: un veicolo il cui nome rende omaggio a un altro classico della Toyota (zum AE86 su wiki). Allo stesso tempo, 86 è anche la dimensione del foro e la corsa dei quattro cilindri in millimetri. Uscita del classico motore di aspirazione? 200 PS.
Sì, per le coupé sportive classiche esiste un solo schema di guida: motore anteriore, trazione posteriore. La GT 86 non fa eccezione. Con un peso a vuoto di poco più di 1.300 kg, l'atleta nipponico è anche al di sotto del "marchio della pancetta della prosperità" sulla bilancia e arriva quindi a un rapporto peso / potenza di 6.75 kg per CV. È abbastanza.
Oh sì, anche i due tubi di scarico sul retro fanno parte dell'86. Con il diametro del centimetro 8.6, i due tubi sono una chiara affermazione della volontà di liberare lo sviluppo di potenza del motore boxer revving.
Pure.
La Toyota GT86 “Pure” è di 28.900 euro di listino. Questo è l'ingresso in un mondo dimenticato del divertimento di guida. E questa è anche la mia raccomandazione. Di sicuro. Si potrebbe usare il programma TRD, che equipaggia la GT 86 con spoiler, ali e davanzali. Ma non devi. È proprio la visione piacevolmente inspiegabile di ridurre le circostanze che definisce la GT 86. E la versione base è esattamente lì.
Il telaio della GT 86 è asciutto e nitido, senza essere così duro da poter leggere il colore della linea di confine quando ci si guida sopra. Il Basis-Pure ha anche ruote da 16 pollici sensibili. Può sembrare “economico”, ma è sufficiente per un semplice ritorno al “semplice divertimento di guida”. Il servosterzo elettromeccanico interpreta a pieni voti la parte del ricevitore di comando. Sinistra, destra, archi larghi, raggi stretti: la Toyota GT 86 mostra tutto il potenziale del suo perfetto layout di base su strade tortuose.
Se vuoi farlo e disattivare l'ausilio della dinamica di guida VSC, che può essere completamente disattivato, puoi far oscillare la GT 86 sulle corsie asfaltate con angoli di derapata lunatici. ESP completamente disattivabile. Questo da solo mostra quanto il produttore sia convinto del concetto e dello slancio della GT 86.
Dietro il volante a tre razze che ti senti in buone mani, tipicamente giapponese, la posizione di seduta potrebbe essere ancora più bassa. Ma lo dico per quasi tutte le auto dal Giappone. I sedili assicurano che gli occupanti si sentano strettamente collegati al veicolo. Critica della plastica dura in nero chic? Chi se ne frega dell'attrezzatura all'interno, quando il motore del pugile rimbomba gutturale sotto il cofano e le ruote posteriori si muovono facilmente attraverso l'asfalto?
Come in passato: sempre la scala dei giri alta.
Un motore boxer aspirato è qualcosa che non trovi nemmeno più a Zuffenhausen. Il motore boxer utilizzato nella GT86 è più piatto e più corto del quattro cilindri in linea standard e le sue masse rotanti inferiori conferiscono ai motori boxer la loro tipica vivacità. Condizioni ideali per l'utilizzo in un'auto sportiva. Il problema del motore aspirato crea anche un mondo di coppia che un driver turbo standard non ha più familiarità. Qui la performance nasce dalla velocità. Anche il temperamento. Quindi, tieni sempre l'ago sopra i 4.000!
Toyota GT 86: un mondo del piacere di guida quasi dimenticato
28.900 € è il numero che dovresti ricordare. La Toyota GT86, un'auto di fuga per uscire dall'impasse “all-inclusive” in direzione dei “divani in movimento”. E così il produttore "oh così sensato" Toyota ha un'auto nella sua gamma a cui dovresti concederti di nuovo prima di guidare tutti in modo autonomo! A condizione che ti piaccia il "puro divertimento di guida"!
