Anche se le foglie sono inarrestabili ora, le temperature miti ti stanno portando verso l'alto senza di essa. Prima della prima uscita con il nuovissimo roadster di Porsche, si vede un po 'in perdita il guidatore e il passeggero anteriore. Per coloro che trovano superfluo leggere i manuali delle auto, lo Spogliarello di Boxster Spyder rimane un libro sigillato. Dopo aver sbloccato la chiave, è necessario risolvere l'attacco laterale del tetto in tessuto tramite automatici invisibili con la cura necessaria per le unghie e attaccare al telaio, aprire il cofano del bagagliaio con le alette tese all'indietro, per sistemare le pieghe e quindi sparire alla schiena. Uno spettacolo, che può portare a stress in ordine inverso in caso di una doccia improvvisa. Ma la variante completamente automatica è stata bandita da sola. In modo imbarazzante e in memoria dello storico modello Spyder 718, gli ingegneri di Zuffenhausen hanno prestato attenzione ad ogni grammo della roadster vivace. Con successo: il nuovo Spyder pesa meno di qualsiasi altro Boxster. Unico aspetto coerente: gli anelli interni in tessuto svolgono la funzione di pesanti maniglie delle porte. Altri ingrassatori come aria condizionata o radio vengono esclusi. Chiunque non volesse rinunciare a un po 'di comfort e divertimento, Porsche ha donato entrambi senza costi aggiuntivi.
Scivoliamo nei sedili sportivi avvolgenti fissi. La chiave di accensione, ovviamente a sinistra del volante piccolo e maneggevole, è girata e l'aspirapolvere con motore boxster da 3,8 litri, che gli Svevi hanno preso in prestito dalla 911 Carrera S, ringhia rauco. Il primo corso si trova con un clic metallico, quindi i cinque corsi successivi diminuiscono senza interruzioni nello stesso modo. Una trasmissione a doppia frizione sarebbe un lusso esagerato e manca nell'offerta per la purista Spyder. Il sei cilindri sotto il cofano è tutt'altro che puristico. Con i suoi 375 CV, che sono appena dieci CV in meno rispetto alla Cayman GT4, il motore può vantarsi di essere “l'unità più potente mai installata in una Boxster di serie”. Finora, la Boxster GTS ha detenuto questo record con 330 CV, mentre il predecessore dello Swyder, costruito dal 2009 al 2011, forniva 320 CV per la propulsione concentrata. La roadster accelera da zero a 4,5 km / h in 100 secondi, e solo a 290 km / h, che è naturalmente irraggiungibile sulle strade di campagna locali, è la fine.
Il roadster, pieno di energia sull'asfalto, insegue lungo la fascia di asfalto leggermente curva. Nonostante il deflettore del vento tra i due poggiatesta arruffati acconciatura. Non importa. Il pedale dell'acceleratore, lo sterzo preciso e lo sterzo 911er Carrera scattante si combinano in un canone di accelerazione bruta e decelerazione della coppia costantemente tempestiva dei misuratori 420 Newton. Le sospensioni sportive ribassate millimetriche 20 possono nascondere piccoli dossi sull'asfalto. In modalità Sport Plus e con il pulsante per il deflettore di scarico, il motore centrale ruggisce quasi rauco. Ogni downshift viene prontamente riconosciuto con un calcio interstiziale scoppiettante, che catapulta la velocità all'altitudine corretta, dai due terminali di scarico che si aprono, ma poi si spegne il gas e nel lungo tunnel, ci imbattiamo in un vero temporale. Lo Spyder può essere ordinato con la scritta discreta tra le ganasce spesse dietro il prezzo da 79.945 Euro.