Sinceramente irragionevole

Mercedes-Benz C43 4matic testato con Habby

Trova rapidamente la Classe C giusta? Non così facile Berlina, station wagon, cabriolet e coupé competono per il favore, nonché numerosi motori moderni e trasmissioni. Con il "Mopf" sono finalmente certificati per il futuro! Filtro antiparticolato ora sulla benzina e quindi privo di preoccupazioni. Ma cosa scegliere? Motivo? Cuore? Offensore significativo o capriccioso? La scelta non è facile. Dopo un primo viaggio nel C43, il problema si risolve rapidamente in modo piacevole.

habby ha deciso. È tempo di essere di nuovo irragionevole.

Che qui è difficile vedere un nuovo modello di fronte all'hotel in attesa del test drive. Chiunque non appiattisca costantemente le gambe alla Mercedes-Benz nello showroom non riconoscerà i delicati cambiamenti. Parla per un buon design fin dall'inizio della serie W205. La parte posteriore del C43 è particolarmente evidente. Qui, quattro tubi di scarico rotondi improvvisamente sfoggiano in abito laccato nero. Dai dettagli intorno ai paraurti o alle nuove luci a LED multi-fascio, non rimane quasi nulla nella percezione.

Puoi meditare per un secondo la nuova griglia a doppia lama nella parte anteriore, l'hai già vista da qualche parte. Hai capito bene? Bene - Il design AMG è design AMG e rimane accattivante!

Let it rock - V6 Bi-Turbo

Colpisce anche il modo in cui il V6 da tre litri converte i primi giri in rumori durante una partenza a freddo. Il suo sistema di scarico a ribalta lascia i primi pochi secondi al buio su ciò che hanno deciso. Gli altri dovrebbero essere ragionevoli?

Con 390 PS, V6 è ora, grazie ai più grandi turbocompressori e alla pressione di sovralimentazione della barra 1.1, 23 PS più forte della variante pre-Mopf e porta tra 2.500 e 5.000 rivoluzioni con la forza 520 Newtonmeter. Che il C43 già dal 2015 il principio precedentemente ferro "un uomo, un motore“Le rotture, potrebbero non essere un ostacolo per gli acquirenti, ma per i nerd della benzina è un dettaglio che dovrebbe essere considerato per almeno un secondo. Ciò non toglie il fascino, è chiaro dopo 4.8 secondi. Ecco quanto tempo impiega il Bi-turbo V6 per catapultare la pratica station wagon a 9 km / h utilizzando l'automatico a 100 velocità e la trazione integrale a trazione posteriore. Congratulazioni: può essere così facile sentirsi un "eroe della velocità".  La "piccola AMG" non gioca esattamente la finezza dei modelli V8. Quindi il C43 fa affidamento su un convertitore di coppia, mentre i "grandi AMG" utilizzano la macchina con ingranaggi 9 e un Proprio innesto iniziale.

Mentre ti abitui all'impeto della velocità, la trasformazione dell'essere con la semplice pressione di un pulsante è sempre sorprendente. AMG DYNAMIC SELECT è il nome dato alla possibilità di cambiare il personaggio con il semplice tocco di un pulsante. L'AMG di base può essere cambiato da comfort a sport, sport + e individual e ogni volta che si ottiene una nuova esperienza di guida grazie a smorzamento, volante e caratteristiche di guida adattati. L'azione di bilanciamento tra "Comfort" e "Sport +" è immenso. Da una parte il bombardiere Pampers a lungo raggio, dall'altra l'eroe mascherato del Nordschleife.

Per manifestare il proprio stato di eroe tramite numeri, il C43 ottiene il timer AMG-RACE, che riconosce la linea di partenza sul Nürburgring tramite la guida GPS e interrompe l'ora BTG premendo un pulsante.

BTG nella station wagon Classe C? AMG è serio. AMG-Track Pace e Engine-Livedata a bordo del nuovo C43

Per garantire che C43 non guidi noioso nonostante la sicurezza della sua trazione integrale 4matic, AMG ha progettato la distribuzione di energia con un'elevata capacità di carico. 69 percento cammina verso poppa. Mentre i "normali" colleghi della serie, unici nel segmento, sono disponibili anche con sospensioni pneumatiche, l'Affalterbacher si affida alla combinazione di ammortizzatori a controllo elettronico con molle in acciaio. L'asse anteriore a quattro bracci e il collegamento delle sospensioni posteriori sono stati forniti da AMG con la sua cinematica, più caduta rende stabile la dinamica in curva.

Dinamica dominante - comunicativa collegiale

All'interno, il guidatore può aspettarsi il nuovo volante, noto dai MOPF di Classe E e Classe S. Grazie ai "pulsanti a scorrimento" su entrambi i lati, il display e l'overkill di informazioni nell'abitacolo sono dominati. Il display multimediale centrale era, opzionalmente, ancora più grande e si attacca come uno schermo 16: 9 un po 'più in basso rispetto al bordo del cruscotto, quindi si fonde più piacevolmente con l'ambiente circostante. Nel frattempo, l'integrazione della tavoletta sembra coerente. Dietro al volante, il cruscotto, anche facoltativamente, diventa un ampio alloggiamento per monitor. Il nuovo quadro strumenti è alto 12.3 pollici e può essere utilizzato in tre diversi stili grafici. Design classico, sportivo o super sportivo.

Da Apple-CarPlay e AndroidAuto ora si passa alla suite Microsoft Office, se si fa abbastanza segno di spunta nel catalogo dei supplementi nella nuova configurazione dell'auto. Il fatto che ora la Classe C disponga di una "luce a LED high-tech" "economica" in aggiunta ai sistemi di assistenza a livello di Classe S, è disponibile opzionalmente anche con i proiettori 84 LED Multibeam e, come al solito, il conducente nella vita di tutti i giorni Traccia e distanziatore attivamente supportati, liscio varrebbe la pena di un articolo separato.

Manca la risposta alla domanda su cosa scegliere, quando si offre la classe C. Dovrebbe essere ragionevole? O calorosamente? O entrambi? Come modello T 390 PS ma in qualche modo ragionevole, giusto?

Conclusione: Eroismo sportivo, era digitale e potenza dal seminterrato: la C43 interpreta il ruolo del farmaco entry-level AMG in una forma convincente!

(Nessuna foto del veicolo guidato? Sì. Sfortunatamente, Mercedes-Benz ha scattato foto di tutti i veicoli, ma non dell'auto di prova che AUTOHUB stava guidando.) 🙁