911er o Defender, Golf o Corolla, Beetle o G-model - ci sono questi bruciatori perenni, che in linea di principio sono un termine per tutti - e possono essere chiaramente assegnati anche senza un segno. il Civico appartiene anche a questa specie. Contrariamente ai suoi colleghi in questo club d'élite, la Honda in formato compatto, tuttavia, ha alle spalle una storia ancora più agile. Perché con l'eccezione del "campione del mondo" Toyota Corolla, che è ancora un passo avanti, finora non ha apportato nessun cambio di nove generazioni alle altre serie attuali. La decima generazione di Civic inizia ora in Germania su 18. Marzo a prezzi da 19.990 Euro.
E non è la prima volta che un nuovo Civico si distingue in modo significativo dal suo predecessore. L'outfit della nona generazione 2012 ha introdotto in questo paese piuttosto che il design implementato troppo presto di un'auto compatta di domani, quindi la nuova edizione del giapponese ritorna stilisticamente di più nel qui e ora, presenta il precedentemente offerto esclusivamente a cinque porte sul davanti un broncio come una rana a bocca larga ma non meno evidente. Ciò vale anche per la parte posteriore robusta con lo spoiler che tira attraverso il lunotto e le potenti prese pseudo-aria nel paraurti. La berlina a quattro porte, che verrà aggiunta in estate e ricorda un flusso piuttosto che un notchback con una linea simile a una coupé, sembra molto più adulta nel design.
L'allontanamento dai disegni spettrali del predecessore nella cabina di guida diventa ancora più chiaro. Il cruscotto è stato nuovamente progettato su una scala convenzionale. I display possono essere letti in una disposizione più classica dietro il volante. Tutto bene, ma ovviamente anche un po 'più normale, che si applica anche al ritiro dei "Magic Seats" in seconda fila. Poiché il serbatoio precedentemente installato sotto il sedile del conducente si spostava sotto il sedile posteriore - come al solito nella classe compatta -, l'opzione per quelle "sedie pieghevoli da cinema" che potevano essere allestite per immagazzinare meglio i carichi voluminosi nei sedili posteriori ricadeva, necessariamente, sulla matita rossa alla vittima.
Tutti i pragmatici apprezzeranno probabilmente l'abbondante spazio nella parte posteriore e nel bagagliaio. I passeggeri dei sedili posteriori non hanno né spazio per la testa né spazio per le gambe e gli immutati litri 478 di spazio per i bagagli, che possono essere espansi fino a un massimo di 1.120 litri, sono un annuncio nel segmento compatto. Il guadagno di spazio non è ovviamente casuale, perché il numero civico 10 si estende a un enorme 16 centimetri sulla lunghezza del metro 4,52, che in realtà supera i limiti della classe compatta ma già. In concomitanza con l'aumento della larghezza di tre pollici e una linea del tetto più piatta di due centimetri, il corridore Honda è ora pesante e sicuro di sé sulla strada.
Ciò si riflette anche in una posizione di seduta inferiore per il conducente. E nella gamma dei motori. Perché chi decide da marzo per la nuova Civic, le prestazioni con 95 kW / 129 PS erano già significativamente più elevate rispetto a prima con una variante 100-PS. In alternativa, esiste solo un secondo motore turbo benzina 1,5 litro, il 134 kW / 182 PS può giocare ancora più muscoli. Entrambi i motori sono combinati con un cambio manuale a sei marce, ma possono anche essere ordinati con un cambio CVT a variazione continua (supplemento 1.300 Euro).
Il dinamismo aggiunto non è in realtà una promessa vuota. Durante i primi giri di prova, il turbo 1,0 di nuova concezione dimostra una buona spinta anche in cantina per un pacchetto da tre, ma trasforma anche la Honda atipicamente nella zona rossa durante i tour 5.600. Acusticamente, tuttavia, il motore a tre cilindri non tiene il passo con i motori comparabili; sotto carico, il suo stile di vita ringhiante non rimane mai nascosto.
Il quattro cilindri 1,5 più potente può essere qualsiasi disciplina molto meglio, rivela più revving ed è, se non si presta attenzione a ogni centesimo, senza dubbio la scelta migliore. Come un buon compromesso, abbiamo riscontrato che il voto sulla prima offerta e sul fronte e sul retro agiscono, ammortizzatore adattivo a bordo, che sono progettati nella posizione normale confortevole, ma anche nella posizione sportiva nessuna difficoltà eccessiva durante la giornata.
L'avanzato cambio automatico CVT a variazione continua simula sette stadi di trasmissione ed è destinato a dare al guidatore la sensazione familiare di cambi di marcia. In effetti, la gente della Honda ha almeno tenuto sotto controllo le cattive abitudini acustiche di questo tipo di trasmissione. Preferiremmo comunque il cambio manuale. Dopotutto, con la variante CVT, è possibile utilizzare le palette del cambio sul volante in modalità manuale.
Il fatto che i prezzi per il giapponese compatto siano aumentati in modo significativo e vanno da 19.990 Euro per il modello base 1.0 VTEC Turbo S al modello 31.460 Euro costoso 1.5 VTEC Prestige, ovviamente a causa della scarsa, ma più potente selezione di motori, ma soprattutto di uno Lodevole concetto all-inclusive: con il pacchetto "Sensing", Honda desidera rendere disponibili a tutti i clienti sistemi di assistenza intelligenti e pertinenti alla sicurezza.
Il pacchetto di sicurezza completo, di serie nel modello base, include un distanziatore automatico con riconoscimento del segnale stradale, che garantisce automaticamente il rispetto dei limiti di velocità con un limitatore di velocità intelligente, una novità in questa categoria di veicoli. Anche il Lane Keeping Assist attivo con intervento di sterzata e frenata, assistenza alla partenza in salita, un assistente abbaglianti e un sistema di allarme di collisione con intervento di frenata attivo e rilevamento pedonale fanno parte del pacchetto.
Tuttavia, una telecamera per la retromarcia e un assistente per i punti ciechi sono di serie a bordo degli abiti di fascia alta Executive, Sport Plus e Prestige.
La gamma di motori Civic sarà estesa a fine anno a un diesel 1,6 litro con 88 kW / 120 PS. Prima di questo, la punta di lancia sportiva di tipo R con probabilmente 350 PS inizierà l'estate dopo la berlina. Una versione ibrida e una versione a quattro ruote motrici sulla nuova piattaforma sono tecnicamente possibili, ma non ci sono ancora piani concreti.
È chiaro, tuttavia, che il Kombi-Alternative Sport Tourer della decima generazione non avrà futuro. Poiché la Civic è stata progettata per la prima volta negli ultimi decenni come un'auto mondiale, che è offerta in gran parte identica su entrambi i lati dello stagno, i giapponesi potrebbero non friggere per il mercato immobiliare europeo probabilmente non più salsicce extra. Come compromesso, l'attuale Sport Tourer basato sulla nona generazione continuerà a essere prodotto fino a 2018. (Michael Lennartz)