Questo addio è definitivo in diversi modi: con il Honda Dopo più di sei mesi, Civic Tourer non solo ha lasciato una popolare auto di prova a lungo termine, ma è anche imminente dire addio al mercato tedesco. Il nuovo Civic sarà disponibile all'inizio del 2017 - per il momento senza una station wagon e sicuramente non con i lodevoli Magic Seats.
Oltre all'aspetto esteriore idiosincratico, sono soprattutto quei "sedili magici" che distinguono la Honda Civic dagli altri concorrenti della classe compatta. Come altri vagoni della stazione, il giapponese offre uno schienale per il sedile posteriore che può essere piegato in due semplici passaggi. Il primo punto culminante: allo stesso tempo, anche l'area di seduta diminuisce in modo significativo, creando uno spazio di archiviazione profondo, a livello di vaso e massimo 1.670 litri. Il secondo punto saliente: in alternativa, il sedile del sedile posteriore può essere ripiegato come una sedia da cinema, che oltre al bagagliaio standard crea un ampio spazio di stivaggio per i bagagli di grandi dimensioni tra il sedile del conducente e il sedile posteriore. Nell'uso quotidiano, questa soluzione Honda, che finora è stata unica nella costruzione di automobili, consente più usi di quanto non avvenga normalmente con i carri delle stazioni. La parte posteriore della deglutizione è la più grande risorsa del modello compatto.
Di conseguenza, il tourer era richiesto nel nostro team editoriale per viaggi di trasporto e vacanze. Soprattutto dal momento che Civic con 1.6 i-DTEC offre ancora un diesel particolarmente efficiente e vivace. Di solito erano circa 5 litri che il diesel consumava per 100 chilometri. Anche nei tour espressi stretti, la sete diesel è cresciuta solo di poco più di sei litri. E il passo veloce si adatta al motore effettivamente piccolo. Con 300 Newton metri di coppia, sembra un'attrazione ricca. La leva del selettore marce scorre in modo fluido e affidabile attraverso le sei corsie di marcia. Nella sesta marcia tradotta a lungo, a volte potevamo guidare il display digitale della velocità a un impressionante 230 km / h, in cui la Honda lunga quasi 4,60 metri - almeno nello stato a vuoto - era comodamente calma e sicura in autostrada.
Tuttavia, non ci mancherà il display digitale stesso, fa parte di un concetto di cabina di pilotaggio idiosincratico che è polveroso nonostante alcuni elementi di stile futuristico e anche infastidito da debolezze concettuali. Ad esempio, se si desidera impostare una nuova stazione radio tramite il touchscreen centrale, non si vedranno più le informazioni di navigazione contemporaneamente. Il touchscreen per il sistema di navigazione infotainment conosce solo una modalità o. I sistemi di altri produttori consentono, ad esempio, schermi a schermo diviso o uno schermo parallelo su uno schermo aggiuntivo. Una rete relativamente intelligente di sistemi di bordo e di navigazione è estranea al Civico. Per non parlare degli arresti occasionali del sistema del cartello.
Un piccolo consiglio: al momento dell'acquisto della Civic ancora attuale, è meglio fare a meno della Honda Connect Navi, che costa fino a 1.100 euro a seconda dell'attrezzatura. Il sistema audio standard nelle versioni Comfort ed Elegance è sufficiente. In alternativa, il denaro dovrebbe essere investito nel pacchetto di assistenza alla guida da 750 euro, che, tra l'altro, rende più sicuro l'avvertimento di collisione, il riconoscimento dei segnali stradali e l'avvertimento del punto cieco nell'uso quotidiano dell'auto. E ci sarebbero ancora molti soldi per un sistema di navigazione aggiuntivo.
Nonostante la frustrazione per la navigazione, Civic Tourer è stato particolarmente convincente in termini di qualità. I materiali e la lavorazione sono di alto livello. Anche dopo oltre 20.000 chilometri di chilometraggio, l'interno si presentava come nuovo dopo un'accurata pulizia. Il rivestimento non mostrava segni di usura e la plastica rigida graffiata non disturbava l'occhio di chi guarda. Bene, ovviamente puoi aspettarti che dopo questo chilometraggio, ma non tutte le competizioni lo soddisfano. La station wagon giapponese era altrettanto impeccabile in termini di affidabilità: non si sono verificati guasti o guasti, nulla si è scosso o è caduto. A causa della debole debolezza iniziale del turbodiesel, il gioco con i pedali dell'acceleratore e della frizione a volte era complicato solo su ripide salite, che a loro volta causavano odori forti dalla direzione della frizione.
Analogamente alla qualità, anche il prezzo di Honda è di alto livello. Secondo l'elenco, la station wagon con diesel costa 22.260 euro. In vista del cambiamento del modello che si avvicina, tuttavia, sembra che sia giunto il momento di contrattare. Nuove copie con sconti di circa il 30 percento vengono offerte negli scambi su Internet. Quindi, se desideri Civic come tourer con i pratici sedili magici e il convincente diesel della serie 1,6, dovresti essere in grado di colpire in modo particolarmente economico nei prossimi mesi.
(Mario Hommen / SP-X)