Fino a quando 2025 Honda vuole equipaggiare tutti i modelli con trazione elettrica; come un'auto ibrida, ibrida plug-in o pura elettrica. Uno di questi è la Honda e, che arriva già 2020 e che i giapponesi hanno ora introdotto ancora una volta in modo più dettagliato. Tuttavia, il veicolo è un prototipo, ma in realtà quasi il modello di produzione successivo. E puoi aspettarlo, anche se questa gioia avrà il suo prezzo.
SP-X / Colonia. Infine, ci sono di nuovo ottime notizie dalla Honda. Da marzo del prossimo anno, i giapponesi vogliono consegnare la loro smart city car elettrica "Honda e". I preordini saranno già accettati a fronte della tassa 800 Euro, che non vuole l'auto e, ovviamente, recupera completamente i suoi soldi. Tuttavia, non ha il coraggio di dire che le parti interessate dovrebbero affrettarsi se vogliono ancora guidare 2020 a quattro porte 3,90. Perché per la Germania vengono forniti solo 1.500 del totale 5.000 riservato alle copie in Europa e sono già stati ricevuti i preordini 240. E quello, sebbene il veicolo di produzione sarà presentato solo all'IAA a settembre e il prezzo finale non è stato ancora comunicato. Solo così dice la Honda: sotto 30.000 l'Euro non è niente.
Inoltre, le specifiche tecniche non sono ancora complete, perché attualmente vediamo ufficialmente "Honda e Prototype" - ma secondo lo specialista in tecnologia Kotaro Yamamoto già "al 98 percento del successivo standard standard". Quello che sappiamo: Honda e avrà una batteria Panasonic con una capacità di 36 kWh, che dovrebbe fornire una vera gamma di chilometri 200 a WLTP. Le batterie sono nascoste nel sottofondo, come previsto, e possono essere riempite al 2 percento in 30 minuti tramite il connettore CCS80 su una stazione di ricarica rapida in XNUMX minuti. Il portellone si trova sul cofano, dove da un lato funge da elemento di design, ma dall'altro dovrebbe anche consentire un approccio frontale e ravvicinato a una stazione di ricarica.
Il motore funziona nella parte posteriore e guida l'asse posteriore. Questo non ha solo lo scopo di garantire la distribuzione del peso ideale di 1,5 50: veicolo pesante 50 sugli assi anteriore e posteriore, ma garantisce anche un raggio di sterzata molto ridotto di 8,60 metri. Le prestazioni del motore saranno, secondo Honda a "circa 100 PS", la quantità di coppia "circa 300 Newton metri".
Kotaro Yamamoto spiega la gamma relativamente bassa rispetto a concorrenti come la Renault Zoe: "Offrire sempre più autonomia è controproducente. Renderà le auto più grandi, più pesanti e più costose. "In effetti, i chilometri 200 sono più che sufficienti per un veicolo progettato come una città e una seconda auto. L'impatto sul prezzo in questo caso, tuttavia, è gestibile. Data la batteria relativamente piccola, ci si potrebbe aspettare un'offerta più economica.
Il motivo del prezzo dovrebbe essere in alcune peculiarità della Honda e. Pertanto, la piccola auto prodotta in Giappone è il primo veicolo in queste classi non ha più specchi convenzionali, ma due piccole telecamere che trasmettono l'immagine su due, posizionate vicino ai display delle porte anteriori. L'unità fotocamera significativamente più piccola rispetto a un alloggiamento standard per specchietti retrovisori esterni offre una percentuale 90 in meno di resistenza all'aria, riducendo il punto cieco di 10 percento. Con un obiettivo grandangolare, il punto cieco può anche essere ridotto del 50 percento.
Inoltre, lo specchietto retrovisore è progettato come uno schermo, ma puoi anche "disattivare" questo, quindi hai uno specchio normale. Una misura intelligente, perché così un guidatore ha la capacità di guardare il traffico posteriore con un bagagliaio pieno sopra la telecamera, ma quando i bambini sono a bordo guardano dallo specchietto sul retro e poi vedono il sedile posteriore. Tuttavia, non solo i bambini sono seduti nella parte posteriore della Honda e prima, ma due adulti possono fare bene lì a breve e media distanza.
Dai due display speculari laterali negli angoli del cruscotto, un display 8-Zoll-driver e altri due display 12,3 da due lati che si estendono parallelamente si traducono in un impressionante nastro continuo da porta a porta, poiché non è stato ancora così ha visto, figuriamoci in una piccola macchina.
In contrasto con l'ambiente tecnicamente avanzato è il design generale del veicolo. All'esterno, ricorda la prima Honda Civic, grazie ai fari rotondi dall'aspetto amichevole, che i progettisti volevano deliberatamente. La Honda e viene offerta di serie in due livelli di allestimento, la base del veicolo è su 16 - nella versione superiore su ruote larghe 17 pollici, che, insieme agli sbalzi corti, consente un'auto elettrica sì, e completa stare fermi sulla strada.
All'interno, nonostante il fresco splendore del display, prevale un'atmosfera piuttosto accogliente, anche grazie ad un po 'di imitazione del legno e alla reminescenza del tessuto del rivestimento del divano. Il fatto che Honda abbia progettato in modo coerente il sedile posteriore offre un ulteriore ambiente da divano. Tuttavia, può essere gestito solo in un unico pezzo.
È improbabile che questa carenza abbia un ruolo in una bella macchina da città. La Honda e agisce piuttosto come un veicolo con il quale gli sviluppatori hanno lavorato molto. Il fatto che inizialmente sia offerto solo qui e non in Giappone o negli Stati Uniti, nonostante la situazione non facile per il marchio in Europa, fa sperare che la Honda non abbia rinunciato ai mercati locali. La Honda e non è solo una promessa per la mobilità attraente di domani, ma anche per un (ri) successo del marchio giapponese.