Per trasformarsi in un fornitore di mobilità sostenibile e intelligente, Hyundai ha già fondato una serie di nuove società. La figlia più giovane si chiama Supernal. Dovrebbe portare i clienti Hyundai in aria in modo ecologico.
Con la filiale appena fondata Supernal vuole HYundai trasformare in realtà i piani per i velivoli elettrici presentati nel 2020. Supernal, con sede nella capitale statunitense Washington, punta alla certificazione del suo primo velivolo da parte delle autorità di omologazione americane nel 2024. Nel 2028, i primi microaerei a propulsione puramente elettrica dovrebbero entrare in servizio di volo commerciale.
Operazioni di volo autonomo?
Come nel 2020 al CES Il concept S-A1 presentato qui sarà un aereo elettrico da quattro a cinque posti con tecnologia di decollo verticale. Nelle metropoli questi dovrebbero poi essere usati come aerotaxi su rotte fisse. Per il 2030, i responsabili di Supernal si aspettano una crescita significativa nel mercato degli aerotaxi grazie alle operazioni di volo autonomo. All'inizio i taxi erano ancora pilotati da piloti.
Gli aerotaxi dovrebbero essere sostenibili ed economici
Secondo Supernal, lo sviluppo degli aerotaxi elettrici è subordinato a quattro principi. L'obiettivo è soddisfare i più elevati standard di sicurezza industriale e garantire basse emissioni acustiche durante il funzionamento. Inoltre, i costi per i passeggeri dovrebbero essere bassi e il servizio dovrebbe essere adattato alle diverse condizioni locali nel senso di mobilità sostenibile.
La S-A2020, che sarà presentata nel 1, consente di fare a meno di infrastrutture di grandi dimensioni come gli aeroporti grazie alla tecnologia high-flyer. Inoltre, può essere azionato esclusivamente elettricamente, a emissioni zero e a impatto climatico zero. Il concetto prevede 12 pale del rotore, otto con due pale ciascuna e quattro con cinque pale. Mentre i velivoli a due ali vengono utilizzati solo per il decollo e l'atterraggio, i rotori a cinque pale inizialmente forniscono solo supporto e poi si occupano del lavoro di propulsione. All'inizio, i rotori utilizzabili in modo variabile sono inizialmente ancora allineati verticalmente, quando si passa alla modalità di marcia vengono quindi allineati orizzontalmente. Ad un'altitudine di crociera compresa tra 290 e 300 metri dovrebbe essere possibile un massimo di 600 km/h. Le batterie consentono un'autonomia fino a 100 chilometri