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Prova Hyundai I30N con 275 PS
Performance Blue si chiama la vernice. Potrebbe anche essere "Little Boys Blue", ma una performance - qualcosa come un nome nel colore della vernice intrecciata, proprio all'inizio, non sorgono equivoci. Con I30N Hyundai è improvvisamente un avversario GTI nel segmento delle auto compatte. O piuttosto un compagno di giochi RS, M o AMG?
L'amministratore delegato di Hyundai in Germania è un appassionato di motori e sportivo. E il Centro di sviluppo europeo di Hyundai è in vista del Nürburg, a pochi metri dal tradizionale circuito del Nürburgring. Tutto ciò era probabilmente correlato al fatto che a un certo punto è stata presa la decisione che era necessario un "modello N". N potrebbe significare "Namyang", il luogo di nascita coreano della I30, o una chicane da pista, o semplicemente "N" ürburgring. Non importa come si formerà la leggenda tra qualche anno, l'unica cosa che conta è cosa fa la compatta da 275 CV (modello ad alte prestazioni) in pista.
Dal 2015 Albert Biermann è stato responsabile dello sviluppo finale della I30N. E questo Albert Biermann era precedentemente responsabile dello sviluppo dei modelli M presso la M GmbH del marchio premium di Monaco. Per la I480N, Hyundai elenca oltre 10.000 giri sul Nordschleife e oltre 30 km di "Green Hell" solo per la messa a punto delle sospensioni prima che fosse pronto per la produzione in serie. I motori a benzina turbo a quattro cilindri dovevano sopravvivere a due gare di 24 ore prima di essere pronti per la produzione in serie; nel 2016 e nel 2017, Hyundai ha gareggiato in una leggendaria pista classica con una I30 vicina alla serie. Al volante, tra le altre cose, l'amministratore delegato di Hyundai Germany.
Hyundai I30N - Lo stato dell'arte
Hyundai non preferiva un modello a trazione integrale, ma sviluppò deliberatamente un'auto sportiva a trazione anteriore in modo classico. Un corpo rigido - anche nel bagagliaio c'è un ingombrante barra tra le cupole degli ammortizzatori dell'asse posteriore - è la base. Un telaio adattivo e un bloccaggio del differenziale controllato elettronicamente soddisfano le basi della configurazione sportiva. Il suono del motore e la reattività possono anche essere adattati alle preferenze personali, così come lo smorzamento e lo sterzo. Lo spettro varia da "solo tenero, ma chiaro" a "serio e serio". Si sono persino concessi il "Rev-Matching", un sistema automatico di doppia frizione con adattamento del regime del motore alla marcia inserita.
E il risultato degli sforzi? Già all'imbarco diventa chiaro, ecco che arriva una grande parte del suo commercio. Di rado erano momenti di sorpresa, quindi dipinti di blu di bambino. Suono sonoro sin dall'inizio, sedili sportivi aderenti, posizione di seduta ergonomicamente matura. Hyundai ha stretto le viti di fermo giuste e presentato un'auto per i conducenti.
Il quattro cilindri con il suo sistema di scarico a doppio tubo fa del suo meglio e nasconde i valori standard di quattro cilindri e quasi due litri sotto la copertura di un tappeto acustico per adulti. Il fatto che il massimo di 378 Nm sia disponibile solo in modalità overboost e che anche il modello prestazionale debba essere soddisfatto con "solo" 275 CV può essere attribuito all'origine borghese del pacchetto complessivo. Ma la potenza è solo una cosa, e i 6.1 secondi del modello prestazionale su 100 sono solo un numero di molti: la sensazione è molto più importante.
Il volante sportivo spesso come una salsiccia può essere affrontato meravigliosamente in modo vigoroso, la marcia a sei marce sembra un po 'ossuta, e anche i modi di cambio potrebbero essere più brevi. Questo pone fine a qualsiasi critica dell'hardware, che segue poi Hatz sulle autostrade locali, è una danza elegante di tipo emotivo.
La I30N si esprime dalla cantina rotante, seduce con opportuni collegamenti a ingranaggi per mescolare le ruote e canticchia un canto cordiale. Molto meglio della media, tuttavia, è il telaio del coreano. Equilibrato con molta presa sull'assale posteriore stabilizzante, una volta che P Zero è diventato caldo, I30N può essere lanciato negli angoli. Il suo bloccaggio del differenziale variabile si tira vivo sul volante all'uscita dell'angolo a pieno carico, ma impedisce al motore di evaporare nel fumo blu delle gomme.
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