Soprattutto nel traffico di consegna urbano e locale, gli e-van sono sempre più richiesti. Maxus eDeliver9 si basa sulle gamme più ampie possibili.
Un'autonomia elettrica insufficiente è almeno fastidiosa in un'auto. Nei veicoli commerciali, invece, la mancanza di energia è quasi sempre un problema serio. Maxus vuole soddisfare l'eDeliver9 nella classe di carico utile di una tonnellata con una batteria relativamente grande e un basso consumo pratico. Riuscito, come ha dimostrato un test di portata.
L'eDeliver 9 della controllata SAIC Maxus è disponibile con una lunghezza di 5,55 o 5,94 metri o un passo di 3,37 o 3,76 metri. La variante lunga è disponibile a richiesta con altezza di 2,77 metri, quella standard è di 2,53 metri. Per quanto riguarda la batteria, il cliente può scegliere tra tre alternative con 52 kWh, 72 kWh e 89 kWh, che offrono un'autonomia standard compresa tra 186 e 296 chilometri. A seconda della batteria e della versione del veicolo, il carico utile varia tra 860 e 1.350 chilogrammi e il carico del rimorchio è di 1,5 tonnellate in tutte le versioni. Il peso totale consentito è di 3,5 tonnellate per le versioni con tetto normale e di 4 tonnellate per il modello con tetto alto. Il produttore specifica il volume di carico da 9,7 a 12,95 metri cubi.
È stata presentata in prova la versione lunga con tetto normale (L3H2), dotata della batteria più grande. Il produttore promette quasi 300 chilometri, esattamente 300 chilometri di computer di bordo. Un valore così rotondo dopo il processo di caricamento iniziale sembra inizialmente sospetto: il fornitore di servizi di dati digitali è un ottimista professionista? Conosciamo il trucco di altri produttori per impostare automaticamente il display sul valore standard dopo aver scollegato il cavo di ricarica. La delusione è tanto maggiore quando, dopo pochi chilometri di guida, sono già stati consumati x volte tanti chilometri di autonomia.
L'eDeliver 9 risparmia su tali trucchi. In effetti, è quasi ufficiale nel contare. Durante i 300 chilometri di consumo di carburante, il contachilometri e il contachilometri rimanente quasi sempre venivano contati per gradi, uno in alto, l'altro in basso. Non è stato seguito il test del ciclo WLTP, ma il percorso di casa di 39 chilometri, abbastanza pianeggiante: circa il 50 percento di traffico cittadino, il 40 percento di strade di campagna e il 10 percento di autostrada, in base al probabile ambito di applicazione abituale dell'alimentazione elettrica furgoni. Questi sono particolarmente adatti per fornitori di servizi logistici o società commerciali che operano principalmente in un raggio da piccolo a medio intorno alla loro posizione.
L'eDeliver caricato ha completato sette round standard, impiegando poco meno di un'ora ogni volta. Le temperature esterne erano di circa 25 gradi nella fascia di comfort della batteria, ma in compenso l'aria condizionata doveva lavorare sodo almeno a metà giornata e nel pomeriggio. Sorprendentemente, mancavano esattamente 275 chilometri dopo aver completato l'ultimo giro completo del cronometro, rimanendo un'autonomia di 25 chilometri. Un risultato così esatto è una prima sulla traccia standard. I conducenti hanno sempre avuto la sensazione di poter ancora ridurre i consumi: o facendo a meno dell'aria condizionata o riducendo la velocità in autostrada e nelle strade di campagna. Nel puro traffico cittadino dovrebbe essere possibile molto di più dei 296 chilometri determinati nel mix stradale. Lo stesso produttore parla di fino a 353 chilometri. D'altra parte, la catena dovrebbe deviare anche in condizioni meno favorevoli, ad esempio in inverno o nelle regioni montuose.
Se vuoi percorrere lunghe distanze, devi caricare durante il tragitto. Il Maxus arriva qui con una velocità relativamente alta: rifornisce fino a 72 kW presso la stazione di ricarica rapida, dopo 10 minuti c'è un'autonomia ideale di 100 chilometri sull'orologio. Sono disponibili fino a 11 kW su una wall box o una normale stazione di ricarica e una ricarica completa dovrebbe richiedere 7,5 ore. È quindi possibile caricare durante la notte, anche se a malapena. Almeno un'opzione per un caricabatterie di bordo da 22 kW sarebbe carina.
Nella prova pratica, l'unità si è dimostrata abbastanza adatta all'uso urbano e interurbano. Il motore elettrico fornisce all'asse anteriore 150 kW/204 CV e 310 Nm. Secondo il produttore, i 50 km/h vengono raggiunti dopo 5,8 secondi e i 100 km/h dopo 18,4 secondi. Poi è finita con un'ulteriore propulsione: non è possibile superare i 100 km/h. Ciò dovrebbe essere gestibile in vista dello scenario applicativo più urbano. Anche perché l'accelerazione e la trazione elettrica ad alta coppia si adattano bene al veicolo commerciale. Non solo per la sua potenza, ma soprattutto per l'eccezionale scorrevolezza rispetto a un diesel: né i colpi né le vibrazioni disturbano l'abitacolo. Maxus poteva solo sviluppare il rumore del vento e della strada in modo leggermente più coerente dall'abitacolo. Tuttavia, anche la maggior parte degli altri produttori di veicoli commerciali attribuisce un valore relativamente scarso all'isolamento acustico.
Il recupero del motore elettrico può essere regolato in tre fasi, la guida con un solo pedale è possibile al massimo livello. In alternativa, il trasportatore può essere rallentato anche utilizzando il pedale del freno, che in genere potrebbe essere un po' più avvincente.
La postazione di guida è progettata in modo funzionale ed ergonomico e c'è spazio per due colleghi sul sedile accanto. Un touchscreen standard da 10 pollici offre connettività smartphone, mentre aria condizionata e sensori di parcheggio garantiscono un lavoro confortevole di serie. Ci sono anche luci a LED, assistente per il cambio di corsia e avviso di angolo cieco. Per le varianti L2 sono disponibili anche un assistente alla frenata di emergenza, sedili riscaldati e radio digitale. I prezzi netti partono da 51.500 euro per la versione piccola con la batteria più piccola, se si vuole la batteria più grande bisogna trasferire almeno 65.000 euro, come nel caso del veicolo di prova.
Specifiche – Maxus eDeliver9:
Transporter a tre posti, lunghezza: 5,55 m (con passo lungo 5,94 m), larghezza (senza specchietti esterni): 2.06 m, altezza: 2.52 o 2,76 m, passo: 3,37 o 3,76 m, volume del vano di carico: 9,7 m3 o 11,0 m3 o 12,3 m3 carico utile 860 o 1.350 kg, peso totale massimo 3.500 o 4.050 kg.
Motore elettrico da 150 kW/204 CV, coppia massima: fino a 310 Nm. Capacità della batteria: 88,55 kW/h. autonomia elettrica (WLTP): 296 km. Trazione posteriore, cambio automatico a 1 velocità, 0-100 km/h: 18,4 s, Vmax: 100 km/h, consumo standard (WLTP): non specificato Emissioni di CO2: 0 g/km, consumo di prova: 30 kWh/100 km; Prezzo (IVA esclusa): 64.990 euro.
Breve descrizione:
Perché: alta gamma, anche in pratica
Perché no: tempo di ricarica CA relativamente lungo
Cos'altro: Opel Movano-e Cargo, Ford E-Transit, Mercedes eSprinter
