contenuto Mostra
Cosa diresti se votassimo una Hyundai come la migliore auto elettrica della sua categoria? Se non vuoi crederci, leggi tu stesso.
È un piccolo miracolo come il Gruppo Hyundai si è evoluto negli ultimi anni. Un esempio attuale di questo è il ionico 5, che abbiamo preso davanti alla porta nella versione top con 305 CV, trazione integrale e batteria capiente. Un veicolo che suscita scalpore solo per il suo aspetto, ma stabilisce anche un punto di riferimento tecnico per i crossover di fascia media.
Attira l'attenzione
Cominciamo con l'abito di latta dell'uomo coreano, grazie al quale si può essere certi di tanti sguardi e qualche domanda di vicini, passanti e automobilisti. Coloro che tendono ad essere misantropici e amano evitare le persone dovrebbero forse prendere un'altra macchina. Con la sua altezza di 5 metri, una lunghezza di 1,61 metri e sbalzi molto ridotti grazie a un passo di 4,64 metri, lo Ioniq 3,00 si erge estremamente potente sulle sue ruote fino a 20 pollici.
Ad essere onesti, non sembra così sportivo e spettacolare in natura come nelle prime foto, piuttosto un po' grosso e quasi simile a causa della combinazione selvaggia di superfici lisce e inclinate, linee e pieghe e il LED stretto illumina un'astronave che per caso è atterrata qui.
C'è più spazio sui sedili posteriori rispetto a una Classe S, così come passeggero singolo puoi sentirti un po' perso nella parte posteriore 
Naturalmente c'è anche molto spazio per i bagagli, il bagagliaio ha una capacità di 527 litri e se non devi portare qualcuno con te nella parte posteriore, puoi espandere lo spazio di stivaggio a quasi 1.600 litri
Sì, c'è abbondanza di spazio qui. C'è più spazio nei sedili posteriori che in una Classe S, così che come passeggero singolo puoi quasi sentirti un po' perso nella parte posteriore. Naturalmente c'è anche molto spazio per i bagagli, il bagagliaio ha una capacità di 527 litri e se non devi portare qualcuno con te nella parte posteriore, puoi espandere lo spazio di stivaggio a quasi 1.600 litri. Anche la parte anteriore è estremamente leggera e ariosa e dalle sedie un po' troppo morbide si può godere della vista di due grandi display.
Niente di spettacolare
Quello dietro al volante mostra le solite informazioni per il guidatore, ovvero la velocità e - molto importante per un'auto elettrica - l'autonomia residua, oltre a cose come il rispettivo limite di velocità riconosciuto dall'assistente responsabile, che, come purtroppo con tutti i produttori , non dovresti fare affidamento ciecamente su. Il display centrale, anch'esso orizzontale e non alla moda in posizione verticale, è responsabile della navigazione e dell'intrattenimento. Finora non sorprende.
Siamo rimasti positivamente sorpresi dal fatto che Hyundai intelligentemente non si abbandoni completamente alla follia del digital touch, ma abbia anche posizionato sotto lo schermo una barra con veri pulsanti e selettori rotativi, con la quale è possibile richiamare direttamente la visualizzazione della mappa. Il gruppo ha fatto molta strada nell'adottare cose sensate dagli europei dichiarati come modelli, in particolare il gruppo Volkswagen, ma evitando il più possibile i propri errori.
Nessuno è pieno così velocemente
Quando si tratta di tecnologia, spesso sei un passo avanti. Finora, nessun altro produttore di volumi ha offerto l'opzione di ricarica con tecnologia a 800 volt. Ciò consente, almeno in teoria, di spingere una batteria che è scesa dal dieci percento all'18 percento in 80 minuti. Per inciso, non solo il modello di punta può farlo, ma ogni Ioniq 5, anche la versione base con batteria da 58 kWh e trazione posteriore per poco meno di 42.000 euro.
Durante i primi chilometri, la cinque posti sembra inizialmente essere un'auto elettrica relativamente normale con un'accelerazione potente e silenziosa. Tuttavia, se spingi il pedale di potenza un po' più enfaticamente verso terra, otterrai un feedback altrettanto vivace dai 305 CV. Dopotutto, la trazione integrale distribuisce ben 605 Nm di coppia ai due assi. Ma poiché i conducenti di auto elettriche hanno sempre una visuale dell'autonomia (rimanente), non vorrai né utilizzare questa potenza troppo spesso né bisbigliare ai possibili 185 km / h in autostrada. Perché allora i 460 chilometri di autonomia promessi diventano lontani dalla vista. Anche con uno stile di guida normale e in condizioni meteorologiche normali, andremmo alla stazione di ricarica successiva al massimo dopo 300 chilometri, solo per risparmiarci i nervi.
Non devi sempre prendere il più grande
In ogni caso, non è consigliabile utilizzare i modelli opzionali da 20 pollici, che consentono alla Ioniq di ribaltarsi troppo fragile, i modelli standard da 19 pollici qui sono più che sufficienti. Rispetto alla VW ID.6 GTX, che è solo 4 cv più debole, la Hyundai sembra un po' più rumorosa a pieno regime, un po' meno precisa nello sterzo e un po' troppo vincolante nelle molle, ma brilla con ottimi freni e ottima lavorazione.
tutto ha il suo prezzo
Il pacchetto complessivamente convincente ha solo il piccolo svantaggio che Hyundai può anche pagare bene per questo. Se prendi il prezzo base di 48.900 euro per questa variante, come per l'auto di prova, il pacchetto completo Uniq per 11.850 euro slim, hai a bordo cose utili come una pompa di calore e comfort di lusso come i sedili posteriori riscaldati. Ma anche se si sottrae il premio all'innovazione di 60.750 euro dal prezzo di listino di 9.570 euro, che viene poi raggiunto, il prezzo finale supera i 50.000 euro.
Tuttavia, la Ioniq 5 vale i soldi, dopo il nostro test la vediamo nel pacchetto generale, che include anche le lunghe garanzie, in quanto attualmente la migliore auto elettrica della sua categoria e quindi non vediamo l'ora della prossima visita del suo modello gemello , la Kia EV6, con la stessa tecnologia moderna, ma più in uno shooting brake che in un design da SUV. Siamo eccitati.
Dati tecnici
Crossover a cinque porte e cinque posti, lunghezza: 4,64 metri, larghezza 1,89 (con specchietti esterni 2,12 m), altezza: 1,61 metri, passo: 3,00 metri, volume del bagagliaio posteriore: 527 - 1.587 litri / anteriore: 24 litri
Due motori elettrici (anteriore e posteriore), 225 kW / 305 PS, coppia: 605 Nm, trazione integrale, automatico a 1 velocità, 0-100 km / h: 5,2 s; Vmax: 185 km/h, autonomia elettrica secondo WLTP: 442 km
Batteria: 72,6 kWh, tempo di ricarica: 30:45 h: min (presa 230 V), 06:09 h: min. (scatola a muro da 11 kW). 57 min (stazione di ricarica da 50 kW all'80 percento), 18 min (stazione di ricarica da 350 kW all'80 percento), potenza di ricarica 11 kW (AC), 220 kW (DC), consumo energetico secondo WLTP: 17,7 kWh / 100 km; Emissioni CO2: 0 g/km, classe di efficienza A+, consumo di prova: 21,8 kWh
Prezzo: a partire da € 48.900
Prezzo dell'auto di prova: 60.750 euro (incluso pacchetto Uniq)
in breve
Perché: un'auto elettrica molto buona con pochi punti deboli ...
Perché no: ... ma costoso anche dopo aver sottratto il bonus innovazione
Cos'altro: VW ID.4 GTX, Audi Q4-etron o il modello gemello Kia EV6 con la stessa tecnologia e look più dinamico