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La Mustang elettrica ottiene un nuovo stallone di testa. Con 487 CV, la Mach-E GT ora vuole anche far sorridere gli irriducibili della benzina.
Per alcuni è stato lo stesso guado-Passo di un gancio di fegato dal vecchio maestro Mike Tyson. Quando il marchio statunitense ha annunciato, la sua icona di tutte le cose Mustang Per mettere l'elettricità sotto tensione, la scena dei fan ha annusato la profanazione della cultura. Come puoi! Ora sappiamo: Ford ha sostenuto il cavallo giusto. L'auto sportiva si trasformò in un crossover, ma i ragazzi di Detroit sapevano come rendere le Mustang a prova di sella per il futuro. Il lungo cofano con le due supercupole adatte alla specie, il tipico Fastback, i parafanghi esposti e infine le iconiche luci posteriori con le tre barre - tutto questo emana l'odore stabile della classica auto pony senza essere imbarazzante.
È convincente?
La critica tacque, il successo arrivò. Nel 2021 in Germania sono state vendute oltre 1.700 Mustang Mach-E, i libri degli ordini sono ben riempiti. E ora l'ultimo benzinaio dovrebbe diventare un pilota elettrico. D'ora in poi la Mustang Mach-E con il distintivo sportivo GT trotterella al bevitore in carica. Con una griglia in policarbonato grigio, prese d'aria aggiuntive (finte) e un tetto nero, il nuovo stallone di piombo si differenzia esteticamente dai suoi fratelli più civili.
La tecnologia della GT è sostanzialmente nota, solo più piccante. Due motori elettrici, uno su ciascun asse, producono 385 kW / 487 CV e Ford specifica la coppia del sistema di 860 Newton metri. "Quasi il 15 percento in più rispetto alla leggendaria supersportiva Ford GT", afferma il comunicato stampa. È un numero civico. Secondo le misurazioni WLTP, la batteria da 88 kWh dura fino a 500 chilometri con una sola carica e più capacità deve essere aggiunta "overthe Air" tramite aggiornamento software da febbraio in poi.
Potenza della ruota posteriore vivace
Rispetto alle precedenti versioni Mach-E con trazione integrale, Ford ha scelto un assetto più dinamico per la GT. A seconda del programma di guida, l'elettronica distribuisce maggiormente la potenza al posteriore. Se la GT scatta in curva in modalità “Tame”, spingendo le ruote anteriori in curva, la potenza si sposta sempre più verso le ruote posteriori dalla modalità “Active” alla modalità “Temperamental”. Un passo coraggioso sul "gas" e il fondo traballa brevemente, al fan del Mustang piacciono questi giochi equestri.
Oltre alle tre modalità standard, Ford carica la modalità di guida "Temperamental Plus" nell'impianto elettrico del veicolo. E annotato nel foglietto illustrativo: utilizzare solo in pista. Sì, sì… “Temperamental Plus” è infatti un non del tutto adatto ai giovani di età superiore ai 18 anni. Con questo jolly aggiuntivo, la GT reagisce in modo ancora più sensibile all'”acceleratore” e riduce la soglia di attivazione dei sistemi elettronici.
Nell'area limite, il guidatore può ora dosare la potenza in modo ancora più preciso, la trazione e il controllo della stabilità vengono regolati di conseguenza. In altre parole: il fantino al volante allenta un po' di più le redini elettroniche. Può esplorare il drifting e l'area limite. Gli pneumatici Pirelli sviluppati appositamente per la GT (245/45 R20) su cerchi in alluminio da 20 pollici nero lucido di serie, il telaio adattivo MagneRide e i freni ad alte prestazioni Brembo con pinze freno rosse sottolineano il fatto che questa Mustang ama avventurarsi nel selvaggio può condurre su una pista transennata.
Tutto in esso
Siamo eccitati e ci addentriamo nella Mustang, dove i sedili sportivi stretti mantengono il guidatore saldamente in sella e l'ampio display touch da 15,5 pollici domina tutto. Tutto può essere fatto tramite questo Ipad gigante, che una volta Tesla ha reso socialmente accettabile nel modello S. Comunicazione, modalità di guida, intrattenimento, navigazione. Ecco come deve funzionare un sistema multimediale. Tutto è autoesplicativo, quasi tutto è logico, il sistema è persino in grado di apprendere. E il meglio per le orecchie: il sistema audio standard Bang & Olufsen (560 watt) è davvero all'altezza del suo nome sonoro.
Questo vale (quasi) senza riserve anche per le prestazioni della Mustang GT, che dovrebbe mettere alla ribalta il carico di lusso di oltre 2,2 tonnellate in modo tanto dinamico quanto calmo. L'enorme potenziale dell'azionamento e la sovranità della potenza sono tutt'altro che criticabili. È incredibile come l'E-Werk lancia in avanti queste montagne giganti senza alcuna perdita di trazione. Pensi solo "lo sorpasserò ora" e lui si presenta nello specchietto retrovisore. Accelera, oltre, sorridi. 3,7 secondi da 0 a 100 km/h - qualche domanda, cari Petrol Head? Anche quelli in ghisa ottengono i loro soldi, perché l'elettronica può comporre un suono sintetico per questa orgia di accelerazione, che con un po' di fantasia assomiglia almeno un po' a quello di un grosso V8 block.
Dinamico grande
Se ci sono margini di miglioramento dopo i primi chilometri di prova, è nell'area del comfort di marcia. Certo, un modello sportivo che guida su un percorso di coccole non ha letto correttamente la sua descrizione del lavoro. E il design dinamico consente finalmente al cavallo elettrico un'andatura che anni fa consideravamo completamente utopica per un calibro così grande. Il problema con la GT non è la prestazione, ma l'armonia dell'assetto. Le grandi ruote in connessione con la breve corsa delle sospensioni e il corpo alto rendono la GT roll in legno. Su strade dissestate, i passeggeri raramente si fermano anche nella "modalità domestica". La parte superiore del corpo danza al ritmo dei solchi longitudinali e trasversali. È frustrante. C'è ancora una mancanza di messa a punto qui.
La linea di fondo, tuttavia, è che con la Mach-E GT, Ford ha allevato un cavallo da corsa che fa una corsa convincente. La Mustang elettrica più potente è ancora piuttosto sola sul percorso. Al momento non ci sono concorrenti diretti. Ad esempio, una Kia EV6 GT con 585 CV non seguirà fino alla fine del prossimo anno. In termini di prezzo, Ford osa avventurarsi in un territorio sconosciuto. Con un sicuro 72.900 euro, il popolare marchio si rivolge a cavalieri che tendono a non venire dalle proprie scuderie. Possiamo essere curiosi di sapere se anche questo passo Ford avrà successo.
Dati tecnici
Crossover a cinque porte con trazione integrale elettrica; Lunghezza: 4,74 metri, larghezza: 2,98 metri (specchietto compreso), altezza: 1,61 metri, passo: 2,98 metri, volume del bagagliaio: 519 - 1420 litri, peso a vuoto: 2273 kg, azionamento con due motori elettrici, potenza del sistema 358 kW / 487 PS, coppia massima di sistema 860 Nm, cambio automatico unidirezionale, batteria 88 kWh. 0-100 km/h: 3,7 s, Vmax: 200 km/h (limitato elettronicamente), consumo energetico: 20,0 kWh/100 km (WLTP combinato), autonomia massima 500 km (WLTP). Prezzo: da 72.900 euro.
in breve
Perché: perché forza e prestazioni sono mozzafiato
Perché no: perché l'alto numero di ottano deve fluire nelle vene di una vera Mustang
Cos'altro: ancora senza concorrenza comparabile
