I trucchi NEDC delle case automobilistiche

il Scandalo di scarico attorno ai motori diesel di Volkswagen è attualmente l'argomento caldo assoluto nell'industria automobilistica e tra i conducenti. Sfortunatamente, molti articoli trattano la manipolazione dei valori dei gas di scarico in modo molto indifferenziato trattando l'intero argomento dei "valori di consumo". La “frode” sulle emissioni negli USA non ha nulla a che vedere con le discrepanze tra “consumo reale” e “consumo al banco di prova secondo lo standard NEDC”. Sfortunatamente, troppi autori di "articoli scandalosi sull'industria automobilistica" capiscono poco o nulla sull'argomento dello standard NEDC.

La frode di Volkswagen

Ciò che la Volkswagen ha fatto negli Stati Uniti è semplicemente una frode. L'uso di un software che rileva le esecuzioni del banco di prova e quindi mette il motore in modalità economica è una frode. E poiché non ci sono due opinioni su questo, i responsabili lo hanno ammesso relativamente presto. La Volkswagen ora deve affrontare le conseguenze. Ma anche un'intera industria automobilistica è sospettata in generale e lo pseudo-argomento arriva fin troppo rapidamente: "Certo, è quello che fanno tutti i produttori, perché nessuna auto lo raggiunge nella vita di tutti i giorni valore NEDC standardizzato".

NEDC - Norma e "frode" consentita

Anche se le richieste di una misurazione dei consumi “realistica” non sono infondate. I trucchi utilizzati dalle case automobilistiche per ridurre il consumo standard durante le misurazioni secondo il NEDC sono legali. Finora, il sospetto che altri produttori stiano deliberatamente manipolando i valori misurati utilizzando un "dispositivo software di sconfitta" non è stato confermato. Ma perché i valori di consumo del prospetto differiscono così lontano dalla vita quotidiana di molti automobilisti?

Ciclo NEDC e vita quotidiana

Per fare un confronto tra le vetture bisognava concordare una “norma”. Il "Nuovo ciclo di guida europeo"Descrive il modo in cui le auto vengono misurate per l '" efficienza "dal 1997. Tuttavia, il percorso guidato nel NEDC è raramente il percorso che guidi tu stesso (Leggi il ciclo NEDC). Ma questo è solo uno dei motivi, l'altro è il trucco abbastanza legale che è stato consentito nel fissare il NEDC ai produttori di automobili.

mein-auto-blog spiega 5 trucchi NEDC "legali"

1. Disattiva l'alternatore | Il test dura solo 20 minuti e viene eseguito su una distanza di 11 chilometri. Questo percorso può essere percorso con una semplice carica della batteria, nessun alternatore viene utilizzato per generare elettricità. E così i produttori del NEDC possono smantellare l'alternatore. Meno “carico” e resistenza per il motore aumentano l'efficienza. Inoltre, le batterie originali dell'auto possono essere sostituite con batterie più piccole.
2. Nessun consumatore elettrico | Finestrini elettrici, luci anabbaglianti, radio e sistemi multimediali. Tutto ciò consuma elettricità. Elettricità, che a sua volta deve essere generata dall'alternatore. Tuttavia, il produttore può passare alla standardizzazione NEDC senza anabbaglianti, senza attivare il sistema di condizionamento dell'aria o altri consumi elettrici. Ciò aumenta anche l'efficienza.
3. olio motore | Per il banco di prova sono ammessi oli speciali a bassa viscosità. Questi oli motore non devono corrispondere allo stato di produzione e possono quindi aumentare nuovamente l'efficienza del motore. Meno resistenza, più rapido raggiungimento della temperatura ottimale. Ciò che non sarebbe possibile in un veicolo di serie può essere utilizzato sul banco di prova.
4. carrello d'atterraggio | La gestione ottimale non è importante su un banco dinamometrico fisso. Pertanto, le impostazioni della corsia, della campanatura, della diffusione e dell'inclinazione degli assi possono essere ottimizzate in modo da ottenere una resistenza al rotolamento minima. Nella vita di tutti i giorni, queste impostazioni potrebbero essere completamente impraticabili! Inoltre, la pressione dell'aria dei pneumatici può essere aumentata. Ciò riduce anche la resistenza al rotolamento, ma potrebbe essere un problema di sicurezza nella vita di tutti i giorni. E mentre le pastiglie dei freni sono sempre leggere nell'auto di produzione, la pressione delle pastiglie sui dischi può essere ridotta al minimo per l'esecuzione del banco di prova.
5. Corpo | Per determinare le “resistenze alla guida”, il veicolo viene controllato su “strada”. I dati determinati vengono utilizzati per la corsa al banco di prova. Il NEDC consente ai produttori di manipolare l'aerodinamica del veicolo per determinare le "resistenze di guida". Ad esempio, gli spazi vuoti nel corpo sono mascherati, sono consentiti anche coprimozzi speciali e ruote strette. Questo abbassa la resistenza dell'aria e abbassa la "resistenza di guida" per la corsa al banco di prova

Nessuna possibilità per Otto-Normalo?

Nella vita di tutti i giorni non guiderete su un percorso standardizzato di 11 km né trascorrerete 20 minuti su strada. Sarai ancora in piedi esattamente il 25% delle volte. Perché questi sono i fatti sul NEDC. E a causa del possibile arresto di 1/4, anche i sistemi start-stop sono diventati standard negli ultimi anni. Se un quarto del ciclo è costituito da “fermo”, la funzione start-stop automatica è più o meno obbligatoria. Ma controlla quanto ti “trovi” nel tuo percorso quotidiano.

Puoi usare oli speciali a bassa viscosità per la tua auto nella vita di tutti i giorni, ci sono raccomandazioni dell'industria petrolifera, ma dovrai considerare altri limiti per la cura del veicolo, poiché questo è importante per la standardizzazione.

Inoltre, non impostare le impostazioni dell'asse sulla resistenza al rotolamento "minima", ma sulla sicurezza "massima". E quando si parla di pressione dei pneumatici, 0.2 bar è generalmente giustificabile - l '"ottimizzazione" per il NEDC, tuttavia, è significativamente più alta.

Tutto ciò spiega perché solo pochi conducenti ottengono davvero il valore del prospetto nella vita di tutti i giorni. Su mein-auto-blog guidiamo anche un "I consumi guidano ”e ci orientiamo sul nostro stesso sistema.

Per il futuro, invece, c'è un nuovo “ciclo”. Il WLTP è di sostituire il NEDC, l'obiettivo è chiaro: Più realismo. 

Con la WLTP e la verifica consentita dei valori su strada con i veicoli di serie si pone fine al “trucco” dei costruttori. Non bisogna dimenticare, tuttavia, che i trucchi dei produttori sono stati finora completamente legali - il legislatore lo ha permesso.