La Fiat inizia a rinnovare ed elettrificare la sua gamma di modelli. Tuttavia, è discutibile se gli italiani possano attenersi alla loro strategia. Il nuovo partner per la fusione PSA ha ben poco lasciato per ostinazione.
Fiat esisterebbe ancora senza Chrysler? Esperti del settore come Peter Fintl della società di consulenza tecnologica Altran rispondono a questa domanda con scetticismo. "Solo le buone vendite che FCA è stata in grado di realizzare con i veicoli ad alto margine dei marchi Jeep e Ram negli Stati Uniti negli ultimi anni hanno assicurato la maggior parte dei loro profitti agli italiani", ha affermato Fintl. Perché oltre alla vendita della Fiat 500 icona della Dolce Vita (invariata nella produzione da 13 anni) e della piccola auto intelligente Panda (leader di mercato nel suo segmento in Europa), i margini di profitto sono semplicemente troppo piccoli. Non sembra molto meglio con la 500 X e la 500 L. E la Tipo non gioca un ruolo nella sua categoria contro Golf & Co.
Il futuro della Fiat con Tipo
Ma cosa succederà alla Fiat in futuro? Dopo il fallimento della fusione con Renault a causa dell'intervento del governo francese, FCA sta ora probabilmente insieme a PSA, riunita sotto la holding Stellantis. Non ci vuole molta immaginazione che questa fusione abbia un impatto significativo sulla strategia del modello. Opel ha già avuto esperienze simili. Le case automobilistiche di Rüsselsheim oggi non hanno né i loro mini Karl e Adam nel loro programma, né sono stati autorizzati a completare lo sviluppo della Corsa, che alla fine si è rivelata molto vantaggiosa.
Alla Fiat, potrebbe colpire principalmente la punta. La prossima generazione avrà sicuramente la tecnologia francese sotto la lamiera, come la prossima Opel Astra. Inizio di serie della nuova Tipo: al più presto alla fine del 2023. Oltre alle hatchback e alle station wagon, ci sarà probabilmente anche una berlina classica. La Fiat vende questa forma del corpo particolarmente bene in Turchia, Medio Oriente e Africa. È prevista anche una versione completamente elettrica. Ma potrebbe basarsi su un'evoluzione dell'architettura CMP, come si può sentire dai circoli degli sviluppatori Fiat. Ciò che si intende qui è una batteria da pavimento a tutta superficie che consente una maggiore portata.
La Fiat 500 sarà probabilmente un affare molto emozionante per il capo di Bald-Stellantis Carlos Tavares. "Qui serve molto tatto e non solo una bella visione del ritorno", afferma l'esperto di auto Stefan Bratzel, direttore del Center of Automotive Management (CAM) a Bergisch Gladbach. "La 500 di oggi nella versione a combustione dovrebbe continuare a essere costruita sotto Tavares fintanto che ce ne sarà la richiesta", afferma Bratzel. E la domanda è alta. Circa 190.000 unità della 500 escono ancora dalle linee di produzione di Tichy, in Polonia.
Sviluppata dalla sola Fiat e in produzione dal 24 agosto 2020 è la "Nuova 500", la versione elettrica. Si basa su una piattaforma completamente nuova e ha il proprio corpo. Oltre a berline e decappottabili, Fiat lancia per la prima volta una versione 3 + 1. Come nello studio “Trepiuno”, la porta posteriore del 3 + 1 lato passeggero si apre in direzioni opposte. Manca un montante B.
Il prossimo panda non debutterà fino al 2023
Non rimarrà solo con la 500 elettrica. "Se investi in una nuova piattaforma ed è un'architettura EV completamente nuova, non ne vale la pena per un'auto, la vedrai anche per altri veicoli", ha detto il CEO di Fiat Olivier François alla rivista "AutoExpress". Il sito web Fiat rivela che questo è il panda e fa riferimento allo studio Centoventi (Salone di Ginevra 2019). Il prossimo panda potrebbe sembrare non convenzionale come questo e forse diventare di nuovo una "grande scatola". Debutto: intorno al 2023.
Secondo François, ci saranno anche altre auto elettriche Fiat, comprese auto familiari e SUV. Questo potrebbe essere il successore dei modelli 500 X e 500 L. Ma è discutibile se Carlos Tavares accetterà la piattaforma elettronica della Fiat come una "dote" o se insisterà affinché le auto italiane siano meglio posizionate sull'architettura CMP.
