È ormai scontato che il futuro dell'auto sarà elettrico. E questo può funzionare anche in un ambiente urbano. Ma anche nella Porsche Taycan, provare da solo su una distanza più lunga diventa una caccia al tesoro, fastidiosa e lontana dalla vita di tutti i giorni. Lo svevo veloce è praticamente il meglio che l'industria automobilistica tedesca ha attualmente da offrire su Electric Avenue.
Gamma di paura? Se chiedi agli ingegneri di VW o Porsche, BMW o Mercedes il solito scetticismo nei confronti dei veicoli elettrici, scuotono semplicemente la testa e diffondono ottimismo: batterie più grandi, stazioni di ricarica più veloci, reti più dense e software più intelligenti rendono le auto alimentate a batteria un'alternativa per l'uso quotidiano, ripetono il loro mantra e fanno riferimento a intervalli che culminano nel nuovo SQA con valori record di oltre 700 chilometri. In teoria, tutto questo potrebbe essere vero. Ma come appare in pratica? Questo dovrebbe rivelarsi un autoesperimento, che per una volta porta un po 'più in là che solo dall'appartamento all'ufficio o all'aeroporto, ma fino ai Balcani.
Vita quotidiana per uomini d'affari
Sono circa 550 chilometri da Monaco a Zagabria e, secondo Google Maps, il tempo di percorrenza è di circa cinque ore. L'auto è un'alternativa sensata al treno o all'aereo, e non solo in tempi Corona. Perché per molti uomini d'affari queste sono distanze quotidiane che coprono con i loro motori diesel in una volta sola.
L'auto per questo tour è una Porsche Taycan. Costosa di almeno 83.520 euro, nel nostro caso 476 CV e 230 km / h, insieme all'Audi e-tron GT tecnicamente strettamente correlata e presto alla Mercedes EQS, è praticamente la più moderna e costosa che l'industria automobilistica tedesca offre al Tesla Model S deve opporsi. Nessun'altra auto elettrica tedesca ha più batteria e nessuna si ricarica più velocemente. Almeno in teoria, una Taycan vuota con una potenza di ricarica di 270 kW e condizioni ottimali passa dal 22,5 all'5 percento in 80 minuti e si riempie di nuovo in una buona mezz'ora. I venditori ambulanti progressisti non sono stati in grado di avvicinarsi ai loro standard chilometrici come una Mercedes Classe E o una BMW a cinque auto.
Sono previste fermate per la ricarica
Essendo un modello base dotato di un solo motore e con la batteria Performance Plus da 83,7 kWh netti, la nostra auto di prova è la Taycan con l'autonomia più lunga. Nel ciclo WLTP sono fino a 484 chilometri, ma dopo alcuni chilometri veloci il giorno prima e una notte fredda, il computer di bordo mi dà la prospettiva di un raggio d'azione di 98 chilometri al 338 percento prima di partire per la Croazia . Ecco perché ha in programma due fermate di ricarica sulla strada per Zagabria in anticipo per obbedienza. Le cinque ore prima della partenza di Google si trasformano in più di sei ore al traguardo.
A differenza del vecchio mondo automobilistico, questo viaggio d'affari richiede una certa pianificazione. Perché quando il giorno prima la Taycan arriva a Monaco di Baviera, è abbastanza vuota dal viaggio da Stoccarda su un'autostrada solitaria. E anche se il nostro ospite avesse una wallbox in garage, la notte accorciata dall'appuntamento anticipato per il test corona obbligatorio prima della partenza non sarebbe sufficiente per riempire completamente la grande batteria. Quindi la sera ripartiamo verso una stazione di ricarica rapida abbastanza ben posizionata: 15 chilometri lì, 15 chilometri indietro e 90 minuti di ricarica. E poiché devi pagare una penale per il caricabatterie rapido al massimo dopo quattro ore, non puoi nemmeno lasciare l'auto durante la notte, ma devi assolutamente portarla a casa con te. Dove avremmo riempito un motore a benzina in cinque minuti durante il viaggio nel vecchio mondo, ora perdiamo gran parte della serata.
Scivolando al posto del prato
Ma almeno ora siamo pronti per partire e in mattinata ci dirigiamo a sud-est con batteria completamente carica, test negativo e umore positivo - su un percorso adatto all'auto elettrica. Perché solo nel breve tratto in Germania ci sono alcuni tratti liberi su cui la Taycan va almeno un po 'più veloce. 150, 160, persino 190 km / h non è una frenesia per guidatori frequenti, ma un volo a vela rilassato. E quale pilota Porsche è soddisfatto di 120 cose? Non appena il confine nazionale è alle nostre spalle, prosegue comunque a passo lento e con cruise control attivo. In Austria il piede destro ha finito di lavorare. Difficilmente puoi guidare un'auto elettrica in modo molto più uniforme e quindi più efficiente. Non c'è da stupirsi che il consumo si stabilizzerà presto vicino al valore standard di 25,4 kWh.
Tuttavia, la batteria è in ginocchio, e poiché l'Hypercharger non è affatto ad ogni uscita, figuriamoci in ogni area di servizio, il sistema di navigazione ti chiede di interrompere la ricarica poco dopo Salisburgo. Poiché è occupata, continuiamo a Eben im Pongau e lì l'e-mobility ci insegna altre due lezioni: primo, che una colonna libera non è di alcuna utilità se non può essere attivata. E solo perché il sistema di navigazione Porsche sa che non significa che la carta "Porsche Charging" funzioni anche lì. Quindi carichiamo un'app dopo l'altra sul telefono e continuiamo a contattare i fornitori di energia fino a quando non c'è il fornitore giusto. Solo per - seconda lezione! - imparare che nemmeno in sogno 160 kW scorrono su una colonna da 160 kW. Soprattutto no se non è chiaro quale dei pilastri del parcheggio dovrebbe offrire le prestazioni più elevate. Anche all'inizio del pit stop, la potenza di ricarica è di appena 100 kW. E più la batteria è piena, meno corrente scorre. All'inizio, ogni minuto forniva energia per 7,4 chilometri, dopo un quarto d'ora il display mostrava solo 3,2 chilometri / minuto - e il trend è in rapido calo. Un'esperienza che si ripete in un modo o nell'altro a ogni tappa. La lezione: se hai fretta, preferisci ricaricare più spesso e, a differenza di un telefono cellulare o di un laptop, mai completamente, anche se devi tornare presto alla colonna successiva. Una visita in volo in Croazia si trasforma in una caccia al tesoro e la logistica del carico diventa l'argomento principale della giornata. Il bellissimo panorama alpino? Inizio della primavera in Slovenia? Le regole locali per il blocco? Tutto viene rimpiazzato dalla domanda su quando e dove dovremmo caricare per quanto tempo. E anche la tranquillità quando si viaggia e la guida rilassata perdono il loro fascino così rapidamente se la testa non si ferma ancora.
Gente simpatica
Alle fermate, però, c'è anche un vantaggio dell'elettromobilità: perché l'elettricità è meno disponibile del carburante e, a differenza del benzinaio, non si va alla cassa, le persone sono estremamente generose ea volte ci riforniamo gratuitamente questo viaggio. "La tua carta non funziona? Prendi il mio ”, dice il concessionario VW a Villach come se stesse caricando solo un iPhone. Proprio come il portiere dell'hotel a Zagabria quella sera. È difficile immaginare che ciò possa accadere anche alla pompa di benzina. Il “carburante” della Stromer è tutt'altro che economico: alla stazione di ricarica rapida di Villach il chilowattora costa 49 centesimi, quindi arriviamo a circa 30 euro per gli ultimi 250 chilometri. I normali conducenti di auto aziendali comprano qualche panino con la benzina anche alla stazione di servizio autostradale troppo costosa.
E come se il caricamento non durasse abbastanza a lungo, diventa ancora più scomodo in caso di blocco. Dove altrimenti avremmo potuto almeno passare il tempo con il cibo o la spesa, ora si siedono in macchina. E posso ancora essere felice quando l'addetto alla stazione di servizio - che è tutt'altro che una cosa ovvia in questi giorni - concede l'accesso ai servizi igienici mentre la batteria si sta riempiendo. E ovviamente le stazioni di ricarica rapida non si trovano da qualche parte in città che offrirebbe almeno una passeggiata. Ma nel migliore dei casi in aree commerciali o industriali piuttosto sobrie. Come donna che viaggia da sola, non vorresti stare qui a tarda notte.
Happy è diverso
E si fa tardi la sera fino alla fine del viaggio. Perché invece di seguire il calcolo di Google alle 16:17 o dopo le 20:600 secondo il sistema di navigazione Porsche, arriviamo a Zagabria solo poco prima delle XNUMX:XNUMX. Sono quasi nove ore per meno di XNUMX chilometri e la gioia è limitata, perché domani è tornato e la caccia al tesoro ricomincia.
Alla fine del tour, c'è quindi una conclusione estremamente ambigua: certo, la Taycan è arrivata a Zagabria e ha così dimostrato che la mobilità elettrica è possibile anche nei lunghi viaggi. E più spesso fai questi tour, meglio conosci l'auto, le infrastrutture e la giusta strategia, più facile sarà per te viaggiare. Ma allo stesso tempo, il tour dimostra che qualcosa di cruciale si sta perdendo con l'elettromobilità: alcuni potrebbero chiamarla grandiosità libertà e altri flessibilità, ma basta salire e partire, come abbiamo imparato nel corso di decenni con il motore a combustione, che è sul Per ora Electric Avenue è finita.
