di ingegneria distintivo. Una semplice parola inglese con un sottotono molto negativo per gli appassionati di auto. Perché?

Non è fantastico quando grandi gruppi automobilistici uniscono le forze per offrire prodotti ancora migliori a un prezzo inferiore sul mercato?

Questa è la teoria. Alla fine, tuttavia, spesso è solo la semplice diluizione di una cultura del marchio che è stata costruita in un lungo periodo di tempo. E poi, per l'impressione negativa, ci sono anche tanti esperimenti di fusione che alla fine hanno mostrato solo una cosa: le perdite e l'esperienza che non si può semplicemente “rietichettare” un marchio.

Ciò che può ancora funzionare con cose semplici come i motori delle ventole, gli alzacristalli elettrici o le pastiglie dei freni, raggiunge i suoi limiti se condividi il cuore di un'auto con altre marche.

Di solito, ogni marchio ha - ogni produttore di automobili ha la sua filosofia e gli acquirenti dei veicoli l'hanno interiorizzato e sono spesso veri fan del loro marchio, specialmente nel settore automobilistico.

Da questo punto di vista, due grandi case automobilistiche tedesche rischiano un pericoloso esperimento. Sia Mercedes che Bayerische Motorenwerke hanno cercato partner per la produzione e il trasferimento di conoscenze nella costruzione di motori.

BMW traduce l'attuale isteria di ridimensionamento in una condanna a morte per i famosi motori a sei cilindri senza sovralimentazione e piccole cilindrate e ora cerca la salvezza in un'alleanza con il Gruppo PSA. Peugeot e Citroen sono note per le loro auto confortevoli. L'affidabilità e l'erogazione di potenza sportiva dei motori costruiti non sono poi così lontani. Eppure, soprattutto con PSA, BMW Motoren vuole scambiare know-how sui motori e quindi non solo la BMW Mini e la BMW Serie 1 funzionano con motori turbo, come si possono trovare anche nei modelli PSA. Utile? Ci si può dividere su questo. Personalmente, penso che sia un disastro.

E ora Mercedes-Benz. Si potrebbe pensare che la Mercedes avrebbe imparato dai risultati disastrosi dei test con il gigante statunitense Chrysler e il produttore giapponese Mitsubishi. Ma tutt'altro, ora Mercedes vuole acquistare motori da Nissan-Renault. Allo stesso modo per le piccole serie. Ancora. Inoltre, è stato concordato uno scambio di tecnologie di piattaforma tra Mercedes-Benz e il marchio di lusso Nissan Infiniti.

Perché esattamente un acquirente di automobili dovrebbe acquistare una Classe C quando presto otterrà la stessa tecnologia in un'Infiniti meglio equipaggiata a condizioni migliori. A causa della stella "sul" cofano?

Secondo me, questo è troppo breve. La stella sul cofano era un tempo un simbolo per la tecnologia sotto il lenzuolo. Oggi la stella, come l'elica bianca e blu, sta per diventare una foglia di fico.

E con questa strategia, entrambe le società non creano successi a lungo termine, ma solo valori per gli azionisti a breve termine. Alla fine c'è una copertina del marchio senza contenuto.

Dal punto di vista di questi sviluppi, il tono tra i gruppi - non interconnessi sta diventando più ruvido. In passato, era una buona decenza non parlare in modo negativo dei concorrenti: al Detroit Motorshow era possibile vedere solo come le abitudini si deterioravano lentamente e gli amministratori delegati fissavano le affermazioni con un tono distintivo.

Alla domanda sul nuovo Cadillac ATS e sulla Lincoln MKZ, il boss americano della BMW (Ludwig Willisch) ha rilasciato una chiara dichiarazione:

"Non produciamo camion, taxi o autobus", ha detto Willisch. "Non produciamo divani su ruote e non prendiamo veicoli del mercato di massa e li ribadiamo come premium".

 

Il presidente della GM Bob Lutz, a sua volta, ha sparato duramente contro i suoi concorrenti giapponesi: Toyota e Honda. Ma anche qui la risposta non tardò ad arrivare.

Puoi leggere tutti i "rumori della casa" di Detroit nel blog di carscoop ...

È interessante che ci siano marchi - grazie ai loro brillanti prodotti, possono lavorare con profitti che altri sognano solo: Porsche per esempio.

Ora che Porsche è stata portata sotto l'ombrello della Volkswagen, i modelli Porsche "tipici" dovrebbero essere goduti per molto tempo a venire. Perché Volkswagen è uno dei gruppi che sono riusciti ad aggiungere con successo nuovi marchi al gruppo senza diluire i propri valori premium. Invece, i marchi integrati sperimentano il valore aggiunto di un significativo mix di gruppo.

Ad eccezione della partecipazione di Suzuki, i marchi aggiuntivi sono stati tutti a casa nel nostro piccolo continente europeo - questo potrebbe spiegare i problemi degli altri due produttori premium. Ancora una volta si tenta di deliziare le corporazioni di altre culture con le proprie filosofie.

Sono curioso di vedere fino a che punto può funzionare.

Modifica: L'artista e fotografo Erkan Dörtoluk mi ha fatto diventare un blogger di celebrità, non mi sono lavato lo stomaco in questo modo da molto tempo 😉 - l'ha preso dal mio distintivo Badge Day ha realizzato e come il dio distintivo le sue offerte fotografiche presentato .. valutazione: da vedere!