Giapponese con geni francesi - Mitsubishi ASX 2023

A volte le cose non vanno come previsto, specialmente nell'industria automobilistica. Nel 2020 Mitsubishi aveva annunciato che non avrebbe sviluppato altri modelli per l'Europa. I costi elevati e le quantità previste non andavano d'accordo. Non proprio le migliori condizioni per consolidare un marchio, per fidelizzare rivenditori e clienti. A quel tempo, il portafoglio di modelli era composto dalla piccola auto Space Star, dal piccolo SUV ASX, dall'Eclipse leggermente più grande e dal modello di punta Outlander. ASX e Outlander sono stati interrotti due anni fa.

Ora, tuttavia, Mitsubishi vuole riprendere velocità in Europa. Il motivo è il supporto tecnico dell'alleanza Renault-Nissan, in cui Mitsubishi è stata integrata nel 2016. Ciò significa che anche i più piccoli possono servirsi da soli dal grande scaffale del gruppo, il che consente di risparmiare un sacco di soldi e mette un nuovo modello su una solida base finanziaria.

Il nuovo ASX è il primo. Il SUV di segmento B sarà in vendita a marzo e parte da 24.650 euro. Se guardi da vicino, pensi di aver visto il design da qualche parte in una forma simile. Non puoi sbagliare con quello. L'ASX è più o meno una copia della Renault Captur. Il che non deve essere male, il piccolo francese è uno dei bestseller del segmento.

Un simile approccio non è nuovo. Anche una Skoda Citigo e una Seat Mii non sono altro che una VW Up!. Questo non solo fa risparmiare denaro, ma soprattutto molto tempo di sviluppo. Altrimenti Mitsubishi non avrebbe portato il suo ASX su strada così rapidamente. E bisognava affrettarsi per non far prolungare la siccità.

I giapponesi offriranno l'ASX con cinque diverse motorizzazioni, fatta eccezione per la versione base a tre cilindri, tutte elettrificate, che vanno dal mild al full agli ibridi plug-in. Abbiamo testato quest'ultimo in un primo tour nel sud della Spagna.

Sarebbe presuntuoso affermare che l'ASX si comporta diversamente dal Captur. La messa a punto del telaio e dello sterzo non differisce. L'ASX ti vizia anche con la sua tranquillità e il suo comfort. Naturalmente, questo è particolarmente pronunciato nella modalità di guida elettrica. Se tutto funziona in modo ottimale, la capacità della batteria (10,5 kWh) in città è sufficiente per circa 64 chilometri, dovrebbe essere 40 nel mix. Al più tardi in quel momento, il motore a combustione si accende, e questo in modo molto discreto per non compromettere il comfort generale. Anche se molta potenza viene richiamata spontaneamente, entra in gioco il motore a benzina da 1,6 litri con i suoi 68 kW/92 CV.

Se non percorri più di 40-50 chilometri al giorno - la distanza tipica dei pendolari - e hai una wallbox a casa o al lavoro, puoi guidare l'ASX completamente elettricamente durante la settimana. Le distanze maggiori vengono poi coperte convenzionalmente dal motore a benzina, con il motore elettrico (49 kW/67 CV) che aiuta ad accelerare anche quando la batteria è quasi scarica. Le prestazioni del sistema sono piuttosto ampie: 117 kW/159 CV.

All'interno, l'ASX offre un buon spazio. Gli adulti possono anche sedersi comodamente nella parte posteriore. Il sedile posteriore può anche essere spostato (16 centimetri), a seconda che tu voglia più bagagli o più spazio per le gambe. Il bagagliaio ha una capienza di appena 221 litri, omaggio alla capiente batteria nella parte posteriore. Tuttavia, il volume è completamente sufficiente per l'uso quotidiano. Se abbatti gli schienali dei sedili posteriori, il volume di carico aumenta a 1.118 litri. Il motore a benzina di base offre il maggior spazio per i bagagli, rispettivamente con 351 e 1.275 litri.

Il solito mondo dell'auto digitale si estende dietro il volante, identico a quello che si trova nella Renault. Un grande touchscreen orientato verticalmente domina al centro del cruscotto. Se non hai voglia di utilizzare i pulsanti, puoi attivare il riconoscimento vocale sul volante. Anche Siri di Apple o Google Assistant può essere utilizzato e portato in macchina tramite lo smartphone.

Quando si tratta di sistemi di assistenza, l'ASX beneficia della moderna piattaforma di gruppo CMF-B - usano già Renault Clio, Captur e Nissan Juke - in modo che, a seconda dell'equipaggiamento, praticamente tutto ciò che è comune nella classe oggi è acceso asse. Questi includono non solo l'avviso di collisione, il rilevamento dei pedoni, la frenata di emergenza, il controllo della distanza, il mantenimento della corsia, la lettura dei segnali, i sensori di parcheggio e la telecamera per la retromarcia, ma anche l'avviso dell'angolo cieco, gli abbaglianti automatici e il sistema MI Pilot, che combina il controllo della velocità adattivo incluso attivo lane following, ideale ad esempio nel traffico autostradale lento e noioso.

Per quanto piacevole sia l'impressione generale lasciata dalla variante ibrida plug-in, questo motore è anche di gran lunga il più costoso della gamma ASX. Sono quasi 40.000 euro. Inoltre, quest'anno l'acquirente non riceverà più alcun finanziamento (bonus ambientale). Vale la pena dare un'occhiata al normale ASX ibrido, che può percorrere solo pochi chilometri esclusivamente in elettricità, ma molto spesso gode del supporto elettrico (boost). Ciò non solo consente di risparmiare carburante (consumo standard di 4,7 litri), ma anche un bel po' di soldi per l'acquisto. Sono esattamente 8.400 euro.

Michael Specht / SP-X