Ironia della sorte, la costosa Tesla Model S è un candidato traballante all'HU. Altri Stromer se la cavano molto meglio davanti al tester TÜV.
E-cars fornire un quadro misto alla prima ispezione principale (HU). La Smart Fortwo, uno dei modelli più economici, ottiene risultati sopra la media, mentre la Tesla Model S, una delle auto elettriche più costose, è in fondo alla lista dei difetti, secondo un'apposita valutazione dell'associazione TÜV per quattro modelli popolari.
Anche le piccole auto francesi vanno meglio
Di conseguenza, la Smart a due posti taglia con un tasso di difettosità del 3,5% migliore rispetto alla media complessiva di tutte le auto di età compresa tra 2 e 3 anni, l'ultima a 4,7. Un valore che la BMW i3 colpisce esattamente. La Renault Zoe segue a distanza netta, con il 5,7 per cento che lamenta difetti significativi nella prima HU. Nella classifica generale di tutti i tipi di guida, la piccola vettura francese finirebbe nel terzo inferiore delle sue pari. La berlina elettrica Tesla Model S si comporta anche peggio: ogni decimo esemplare fallisce il test al primo tentativo. Solo le auto economiche Dacia Duster e Dacia Logan hanno un tasso di difetti ancora più alto (10,7%).
La ruggine come problema generale delle auto elettriche
Oltre all'illuminazione, in particolare i bracci trasversali sugli assi causano problemi alla Tesla. Nel caso degli altri modelli, invece, sono al centro delle critiche le tipiche fonti di difetti delle e-car come i dischi freno. Poiché le auto a batteria di solito frenano utilizzando il motore elettrico per recuperare l'energia cinetica, i freni meccanici vengono utilizzati raramente e tendono ad arrugginirsi. La valutazione provvisoria si basa su 1.142 revisioni principali della BMW i3, 1.939 della Renault Zoe, 1.645 della Smart Fortwo Electric Drive e 812 della Tesla Model S. Sono stati valutati difetti significativi, che hanno significato il fallimento del test.
Oltre alle categorie di prova standard, ci sono punti di prova speciali per le auto elettriche. Ciò include il fissaggio della batteria ad alto voltaggio e lo stato dell'isolamento, dei cavi e dei collegamenti a spina. Se è disponibile un cavo di ricarica, viene verificato il facile collegamento e scollegamento della spina dal veicolo. Viene verificata anche la funzionalità dell'immobilizzatore quando il cavo di ricarica è collegato. Il cavo stesso, invece, non viene controllato perché non c'è alcun obbligo legale di portarlo con sé nel veicolo. La batteria è sottoposta solo a un'ispezione visiva.