Jeep si avventura nell'era elettrica con la sua icona Wrangler. Come i suoi modelli fratelli più civili Renegade e Compass, il classico fuoristrada sta ora ottenendo una guida ibrida.
Se in qualsiasi parte del mondo ai bambini viene chiesto di dipingere un fuoristrada, il 90% delle volte la classica silhouette spigolosa della Jeep Wrangler finirà sulla carta. Nessun rivale, asiatico (Toyota Landcruiser) o europeo (Mercedes Classe G o Land Rover Defender), può contestare il mito del sogno americano di libertà illimitata. La Jeep è l'originale, il suo nome è il termine generico per l'intero genere. Solo una vera jeep può essere chiamata così, ma ciò non impedisce ai designer ricreativi nei campi di vacanza di vendere "jeep safari". Anche se i vacanzieri si ritrovano in una snella Suzuki Jimny.
Diverso utile che in città
Il rischio che il nuovo arrivato nella scuderia Jeep debba affrontare compiti così sgradevoli in mani laiche è piuttosto basso. La versione di equipaggiamento chiamata Rubikon costa 71.000 euro, in cambio offre un pacchetto di elettronica mista ad analogica artigianalità della vecchia scuola di fuoristrada. La combinazione di un motore a combustione convenzionale con potenza elettrica aggiuntiva è ben nota, ma anche controversa, ma trova il suo posto in un fuoristrada impeccabile come il Wrangler. Perché fuori dai sentieri battuti, la trazione integrale dovrebbe alzare l'asticella. A tal fine, l'alternatore e il motorino di avviamento sono stati banditi dal vano motore e sostituiti da un motore elettrico compatto come generatore, che fornisce ulteriore potenza di traino.
Ma non è tutto: un altro motore elettrico (107 kW / 145 CV) è nascosto nella trasmissione automatica. Grazie a due frizioni, la potenza viene distribuita tra il motore a benzina e i due veicoli elettrici. Ciò significa che il Wrangler è completamente elettrico e può percorrere quasi 50 chilometri senza produrre gas di scarico in loco. Il sistema può essere utilizzato anche per caricare la batteria ei tre cuori si fondono in uno. Quindi la Jeep arriva ai suoi 280 kW / 380 PS. E la coppia che fa onore a un diesel potente. Più tardi sul campo lo dimostrerà.
Buona visione di buon materiale
Torino all'inizio dell'estate, l'autostrada verso la Francia e la costa mediterranea aspetta ancora la piccola carovana turistica. Spazio e corsia di sinistra libera per la nave 4,90 con i suoi tre cuori. La posizione di seduta alta garantisce una perfetta visuale a XNUMX gradi, gli interni sono rivestiti in pelle. Il fascino del metallo nudo in vari luoghi dovrebbe probabilmente rappresentare la partnership tra lusso e robustezza onesta. Il posto di comando è disseminato di pulsanti, interruttori e leve. Poiché l'attuale versione del classico offre molta elettronica contemporanea, era probabilmente necessario un interruttore separato per ogni nuovo sistema. I fan di Wrangler sanno subito come muoversi, gli apprendisti Jeep devono solo leggere le spesse istruzioni per l'uso. Naturalmente, non c'è nulla nel rumore familiare a velocità più elevate, perché questa jeep è ancora in piedi come una roccaforte nel vento contrario. Fidati anche del suono degli sforzi faticosi del motore a benzina da due litri, del volante liscio, la cui maneggevolezza deve essere praticata quando si guida dritto, ma anche dei dossi a volte rustici sui dossi. Un tale Wrangler non è una lussuosa sedia da galleria del vento che è completamente isolata e utilizza l'elettronica per appianare le irregolarità della vita.
Sul tratto autostradale è attiva la modalità "E-Save", in cui il motore a benzina assicura che la batteria sia sempre sufficientemente carica. Logicamente, il computer di bordo riporta quasi 13 litri di consumo di carburante per 100 chilometri, perché il due litri deve far fronte al compito aggiuntivo. La logica: chiunque in seguito voglia essere elettrizzato sul campo con una batteria carica deve prima fare sacrifici. Questo vale anche quando si parte su terreni accidentati, su pendii ripidi, attraverso solchi profondi su stretti sentieri forestali, ma anche quando si striscia su massi più piccoli o posizioni inclinate che favoriscono l'afferramento delle cinture. Il grande vantaggio di un sistema ibrido ha un effetto fuoristrada più pronunciato rispetto all'uso quotidiano su strade piene.
Ottima esperienza di guida
Poiché la coppia è già completamente dispiegata con il minimo tocco del pedale dell'acceleratore, il Wrangler guidato in questo modo può sfuggire anche meglio di quanto non sia già da situazioni avverse. Se un classico motore a combustione deve fornire velocità prima che la potenza possa essere trasferita alla rispettiva ruota, i motori elettrici lo fanno senza esitazione. Chi l'ha provata una volta non vuole perdersi questa sensazione in un fuoristrada. Gli viene offerto un rumore di guida che simula una metropolitana urbana in un tunnel nel mezzo della natura selvaggia. Almeno fino a quando il motore a combustione non si riavvia.
Naturalmente, la doppia trazione è controversa. Perché per risparmiare davvero carburante e quindi CO2, il Wrangler, come altri modelli simili, dovrebbe collegarsi regolarmente alla presa per la ricarica. Poiché ciò accade troppo raramente nella pratica e l'autonomia elettrica di circa 50 chilometri è gestibile, il sistema non è particolarmente adatto per alleviare il carico sulla natura lontano dai banchi di prova, a meno che il conducente non sia davvero disciplinato e spesso su brevi viaggi. Quindi, se opti per il tradizionale mostro americano, non devi per forza accarezzare la tua coscienza verde. Ma ottiene un perfetto fuoristrada che, grazie alla sua silenziosa trazione elettrica, non spaventa nessun cervo nemmeno nel profondo della foresta, almeno per un breve periodo.
Dati tecnici
Fuoristrada a cinque porte con cinque posti, lunghezza: 4,88 metri, larghezza (compresi specchietti esterni): 1,88 metri, altezza: 1,84 metri, passo: 3,01 metri, volume del bagagliaio: 533 - 1.910 litri. Peso a vuoto: fino a 2.276 kg
Motore a benzina quattro cilindri da due litri con 200 kW / 272 CV, abbinato a due motori elettrici (46 o 107 kW). Potenza del sistema: 280 kW / 380 CV, coppia: 637 Nm a 3.000 giri/min. Capacità della batteria: 17,3 kW/h. autonomia elettrica: 44 o 53 km (città). Trazione integrale, automatico a 8 velocità, 0-100 km/h: 6,4 s; Vmax: 177 km/h, consumo standard secondo WLTP: 3,5 litri/100 chilometri, emissioni di CO2: 79 g/km, classe di efficienza n/a
Prezzo: a partire dal. 71.000 euro
in breve
Perché: Se hai davvero bisogno di un SUV impeccabile e onesto, non puoi evitare un Wrangler
Perché no: Perché non hai una fattoria remota e non vivi in una solitaria capanna nella foresta su una montagna
Cos'altro: In realtà solo il nuovo Land Rover Defender come ibrido