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Hyundai è entrata nel mercato tedesco nel 1991 come fornitore low-tech. Oggi il marchio ha 25 modelli nel suo portafoglio, tra cui batterie elettriche con tecnologia a 800 volt e Auto a celle a combustibile ai driver dell'innovazione. Gli autori Union Mobility hanno parlato con l'amministratore delegato di Hyundai Germania Jürgen Keller della ripida salita verso l'alto, dei modelli N e dei motivi per cui si attengono alla IAA.
Signor Keller, non tutti i produttori saranno presenti alla IAA Mobility dal 6 al 12 settembre a Monaco di Baviera. Hyundai, d'altra parte, lo fa. Quali sono i motivi per partecipare?
“La nuova forma dell'IAA è un'area di presentazione ideale per il nostro marchio, soprattutto perché nel 2021 celebriamo il nostro 30° anniversario in Germania. Hyundai ha iniziato in Germania nel 1991 ed è stata inizialmente ridicolizzato come un perdente asiatico. A quel tempo c'erano quattro modelli della gamma, la piccola auto Pony, la berlina di fascia media Lantra, la sportiva S-Coupé e la Sonata di alta gamma. Hyundai è stata in grado di segnare soprattutto con prezzi estremamente bassi, ma era più un fornitore a bassa tecnologia.
Oggi ci sono 25 modelli in portafoglio e coprono l'intero spettro delle più avanzate tecnologie automobilistiche. Offriamo motori a combustione pulita, veicoli ibridi, auto elettriche a batteria e, essendo uno dei pochi marchi in Germania, anche un'auto con cella a combustibile. L'IAA è il palcoscenico perfetto per comunicarlo".
Hyundai ha messo in circolazione la maggior parte delle auto a celle a combustibile in Germania, ma lo sviluppo sembra essersi leggermente bloccato. È sbagliato?
"Anzi. Abbiamo venduto più di 500 Nexo con celle a combustibile, una cifra assoluta in Germania. Ma qui, come per le automobili elettriche a batteria, si applica il principio dell'uovo e della gallina. I clienti esitano con l'acquisto perché non c'è fornitura di idrogeno a livello nazionale, i fornitori di energia stanno aspettando di vedere come si sviluppano le vendite per impostare un modello di business. L'installazione di una stazione di rifornimento di idrogeno può costare rapidamente un importo a sei cifre.
Sappiamo di cosa stiamo parlando, abbiamo costruito la nostra stazione qui nei nostri locali a Offenbach. Ma anche la nostra presenza all'IAA di Monaco è importante per questo argomento. Nell'ambito della fiera presenteremo la nostra visione per il futuro della mobilità e la nostra strategia per la neutralità climatica. Hyundai Motor diventerà anche partner di H2 Mobility, azienda che dal 2015 promuove lo sviluppo di un'infrastruttura a idrogeno in Germania».
Tuttavia, puoi ancora permetterti versioni del motore a combustione che non sono affatto sostenibili. Il numero di versioni N ad alta potenza strettamente legate alle tue attività motoristiche è in costante aumento. Ora c'è anche un SUV, il Kona N, con un motore turbo benzina a quattro cilindri da 280 CV. Si adatta all'immagine di un marchio che protegge l'ambiente?
“Vogliamo e possiamo permetterci i modelli N. Mostrano cosa può fare Hyundai nel frattempo e fanno appello agli appassionati di auto. Devi vedere questo sullo sfondo del fatto che le nostre tecnologie per la sostenibilità hanno un ampio impatto. In Germania, la quota di immatricolazioni di veicoli elettrificati è del 38%. Questo vale per ibridi plug-in e auto elettriche a batteria. In Hyundai, questa percentuale è del 66 percento. La Kona Elektro è la numero quattro in termini di vendite. E il valore medio di CO2 della nostra flotta è inferiore a 100 g/km, che è il numero 1 tra i marchi non puramente elettrici in Germania».
Con una quota di mercato del 3,5% e quasi 50.000 veicoli venduti, Hyundai Motors Germany ha appena vissuto il miglior semestre della sua storia. Come spieghi questa strada per il successo?
“Il prodotto è l'essenza e la fine di tutto. I nostri sviluppatori e designer in Corea e nel centro di ricerca e sviluppo di Rüsselsheim hanno continuamente migliorato le prestazioni tecniche e il design della nostra gamma di modelli. Nel frattempo siamo diventati il motore dell'innovazione in Germania. Insieme a un rapporto qualità-prezzo estremamente interessante, queste sono le ragioni principali del suo successo. Senza dimenticare la nostra rete di concessionari, verso la quale manteniamo un approccio molto collaborativo. Oggi abbiamo circa 500 punti vendita in Germania di altissima qualità."
Quanti dealers dall'inizio sono ancora a bordo?
“Saranno il 13 nell'anno del nostro anniversario. Questo parla anche per il rapporto di partnership. Certo, molti si sono uniti a noi, altri ci hanno lasciato. Ciò è dovuto anche al cambiamento dei prodotti. Le automobili a bassa tecnologia dei primi anni vengono vendute in modo diverso rispetto alle auto elettriche altamente sviluppate o persino ai veicoli a celle a combustibile. Non c'è solo una tecnologia completamente diversa dietro di esso, ma anche un'immagine di sé completamente diversa dei partner commerciali. Il nostro rapido sviluppo tecnico non solo ha portato a una grande richiesta da parte dei clienti, ci sono anche sempre più società commerciali che vogliono rappresentarci nel mercato. Maggiore è la competenza tecnica di un marchio, più attraente è per i rivenditori".
Ma i clienti non stanno diventando anche più esigenti? Stai chiedendo una consulenza competente, soprattutto quando si tratta di elettromobilità?
“In effetti è così. Pertanto formiamo non solo i tecnici dell'assistenza in modo che possano lavorare sul veicolo elettrico in modo affidabile e sicuro, ma anche i venditori. Lo chiamiamo coaching EV, il che significa che il personale può fornire consigli competenti e tenere conto anche delle specificità regionali. Non si tratta solo delle infrastrutture di ricarica, ma anche dei sussidi del settore pubblico o dei fornitori di energia".
Quali sono le prossime destinazioni di Hyundai in Germania?
“Prima di tutto, vogliamo diventare più forti nel settore delle flotte. Oggi siamo principalmente nella lista della spesa dei clienti privati, e vogliamo arrivarci sempre di più anche con i clienti commerciali. Ci stiamo inoltre dedicando nuovamente al mercato in forte espansione dei veicoli commerciali leggeri. Presto presenteremo lo Staria, inizialmente come people mover fino a sette posti, e successivamente anche come transporter. Successivamente è previsto l'utilizzo di celle a combustibile. Stiamo già acquisendo esperienza con questo nel segmento dei veicoli commerciali. In Svizzera, circa 2024 camion con questa trazione saranno utilizzati dai clienti nell'ambito di un progetto pilota entro il 1600 e un autobus a idrogeno Hyundai è in circolazione a Monaco di Baviera. Apparirà anche all'IAA".