Anche se hai avuto alcuni anni per abituarti al rapido progresso dei coreani, che si nota di generazione in generazione, la qualità generale dei veicoli di Hyundai e Kia sorprende ancora e ancora. L'esempio più recente: la versione combinata dell'Optima, ancora una volta posizionata dagli strateghi del marketing e meno appropriatamente come un "vagone sportivo". sebbene Kia Non è più un marchio economico, come ai tempi dei modelli precedenti Clarus e Magentis, ma - tanto si può dire a questo punto - il rapporto prezzo / prestazioni è ancora ottimo anche con la seconda generazione di Optima a un livello complessivo più elevato.
Puoi tranquillamente chiamare il modello "nuovo". Mentre la berlina è stata sul mercato in Germania per esattamente un anno, la station wagon, che ha la stessa lunghezza a 4,86 metri, è disponibile solo dalla fine di settembre. Il nostro veicolo di prova era equipaggiato con il diesel da 1,7 litri, che è sicuramente la scelta più sensata rispetto ai più piccoli motori a benzina attualmente disponibili, poiché i conducenti di veicoli di fascia media di solito raggiungono anche chilometraggi significativamente superiori alla media. Il telaio è progettato più per un viaggio tranquillo che per divertimento sportivo in ogni caso, dondola le irregolarità e ha solo problemi con le articolazioni trasversali. Come lo sterzo piuttosto indifferente, questa è una mancanza di messa a punto, ma la noti solo quando confronti il Kia direttamente con le migliori alternative in questa classe.
Il diesel è adatto anche per viaggi lunghi e spensierati. Sebbene non sia uno dei passaggi silenziosi esemplari tra i motori diesel, non diventa nemmeno rumoroso. 141 cavalli e 340 Newton metri di coppia massima, che sono costantemente presenti nella gamma di velocità usata frequentemente tra 1.750 e 2.500 giri, sono sempre sufficienti per fare rapidi progressi. Ciò è confermato anche dai valori di guida: con la trasmissione a doppia frizione a sette marce concentrata e con cambio concentrato (2.000 euro), è possibile passare a 100 e fino a 203 km / h di velocità massima in undici secondi. Il consumo reale è sceso a una media rapida di 6,2 litri, il che va bene per la classe del veicolo, anche se il valore standard di 4,4 litri è stato chiaramente mancato.
Inoltre, come tutti i modelli Kia, l'Optima progettato dal designer tedesco Peter Schreyer sembra davvero bello e moderno, ma senza creare accenti completamente nuovi. Come è comune oggi, i fari sono disegnati lontano nei fianchi, la linea dei finestrini si alza e il frontale mostra la griglia con l'emblema del marchio, che Kia chiama il "naso di tigre". Sfortunatamente, il montante D è così ampio che la vista posteriore è piuttosto limitata.
Non c'è molto di cui lamentarsi in termini di funzionalità ed ergonomia. Come purtroppo spesso accade oggi, il volante è sovraccarico di pulsanti e ovviamente ci sono modelli (più costosi) in questa classe, in cui la plastica appare un po 'più nobile. Altrimenti: tutto viene elaborato e installato in modo pulito e di routine. I sedili davvero piacevoli con comfort a lunga distanza meritano un elogio speciale. La plastica dura contro la quale il ginocchio destro ha urtato ripetutamente lateralmente si è rivelata meno valida per questa lunga distanza.
La parte frontale e l'interno sono ovviamente identici alla berlina. Il motivo degli ulteriori 1.000 euro si trova nella parte posteriore. L'estremità posteriore del vagone della stazione sembra molto più dinamica di quella della berlina un po 'ferma. Soprattutto, ovviamente, c'è più spazio per i bagagli e una maggiore variabilità, anche se Optima non stabilisce standard qui. Dopotutto, il sedile posteriore è diviso in tre (40:20:40) e i singoli segmenti possono essere convertiti dal bagagliaio con una mano. Normalmente, circa 550 litri di bagaglio si adattano al bagagliaio, quando il sedile posteriore è completamente piegato è di quasi 1.690 litri. Questo dovrebbe essere sufficiente per la maggior parte delle attività quotidiane. Nella nostra auto di prova è stato anche montato di serie un sistema ferroviario, con il quale è possibile fissare facilmente il carico.
Le versioni base di Optima sono molto ben equipaggiate da Kia, nella versione top GT-Line praticamente non è rimasto nulla da desiderare. La maggior parte dei sistemi di assistenza deve essere pagata solo in più. Ad esempio, nel pacchetto tecnologico (1.690 euro), che combina una telecamera a tutto tondo, un assistente al cambio di corsia, un avviso sul traffico incrociato e un telaio adattivo. Se poi prendi una vernice metallica per 580 euro - che è un must, se non vuoi andare in giro nell'unico colore disponibile "bianco" a tinta unita - i 42.000 euro sono già stati superati. Siamo confortati dalla garanzia di sette anni in fabbrica, che è limitata a 150.000 chilometri, il che è più fastidioso per una Optima che per un'auto compatta o piccola a causa del chilometraggio più elevato.
Conclusione: ci sono sicuramente carri di stazione media più attivi e più fini di quelli dell'Optima. Ma di solito sono significativamente più costosi e offrono ancora solo un pacchetto di garanzia pietoso. Nella sua fascia di prezzo, il coreano deve nascondersi da quasi nessun concorrente nonostante la mancanza di messa a punto dello sterzo e del telaio. Semplicemente perché il pacchetto complessivo messo insieme da Kia si adatta a questo veicolo. (Mario Hommen / SP-X)