Il messaggio più importante? Il motore a combustione e il motore diesel non sono ancora morti, non ancora. Mercedes-Benz ha ora presentato una famiglia di motori completamente nuova. Tre miliardi di euro sono stati investiti nello sviluppo di questi motori. Tre miliardi, che cinque anni fa (stimati) erano considerati necessari per la nuova generazione di motori. Oggi - con la prospettiva di un divieto sui motori a combustibili fossili - sembra inappropriato. Ma non è. Perché anche se puntiamo verso un futuro elettrico a piena potenza, il motore a benzina e il suo fratello oleoso, il diesel, non sono ancora morti. Benvenuti nella "famiglia di motori di nuova generazione" di Mercedes-Benz, forse "l'ultima generazione?"

Nuovi motori alla Mercedes-Benz

La nuova famiglia di motori brucia fuochi d'artificio sin dalla prima della Mercedes-AMG GT. Il suo Turbo a otto cilindri Hot-V è stato il primo rappresentante della nuova famiglia. Ora Mercedes-Benz ha anche rimosso il tessuto dal sei cilindri in linea e dal nuovo motore a benzina a quattro cilindri. Sei cilindri in linea? SI! Le voci sono finalmente finite, i fatti stanno finalmente arrivando al tavolo. E hanno tutto!

48 Volt, E-Turbo e filtro antiparticolato per il motore a benzina

Quando 2017 prende il restyling, lo svevo con una stella dice Mopf, per la Classe S, il nuovo motore a benzina sei cilindri finalmente celebra la sua prima. Sei cilindri, cilindrata 3, 500 cubici per cilindro, come nel caso della nuova famiglia di motori. Inoltre, il nuovo sistema elettrico 48 volt per le unità e due turbocompressori. Un caricatore a doppio scorrimento nel sistema di scarico e un turbocompressore elettrico che aumenta la pressione in millisecondi 300 con giri fino a 70.000. Addio, stupido turbo lag!

Possiamo sperare con fiducia per oltre 400 cavalli e grazie a un salto di efficienza con un consumo di carburante inferiore rispetto ai precedenti motori a benzina V6, che gestivano circa 333 cavalli. Il nuovo motore (M256 interno) ha anche un generatore di avviamento integrato nella campana. Ciò non solo elimina il motorino di avviamento, ma consente anche di alimentare nuovamente il sistema elettrico a 48 volt: la batteria aggiuntiva agli ioni di litio da 48 volt si unisce al normale sistema elettrico a 12 volt. Il generatore di avviamento funge anche da booster elettrico con fino a 220 Nm di potenza aggiuntiva. E ancora: Addio, stupido turbo lag! La gravità dello sviluppo dimostra che il motore a benzina ad iniezione diretta ha anche un filtro antiparticolato. L'impianto elettrico a 48 volt dell'unità fornisce le unità ausiliarie assetate di potenza del motore. Dalle pompe per acqua alle servo pompe ai compressori per il condizionamento dell'aria ai turbocompressori elettronici. La trasmissione a cinghia risparmiata in questo modo per il nuovo six-pack assicura anche che il motore sia compatto. Le prestazioni del motore a sei cilindri in linea raggiungono i valori precedentemente riservati ai motori a otto cilindri, ma le dimensioni dello spazio di installazione sono più simili a quelle di un motore a quattro cilindri.

A differenza di un quattro cilindri, tuttavia, il sei in linea gode dell'equilibrio delle forze inerziali autoeliminanti. Come un V12, una fila di sei canticchia in elegante calma e libera da momenti di massa inquietanti. Funzionamento liscio come la seta, come una turbina. I fan della BMW lo sanno, e anche Daimler ne aveva sei dritte. Fino a quando non era necessaria una famiglia di motori a V, perché ... sì, perché in realtà. Ma questa è storia. 500 metri cubi e 90 millimetri di distanza tra i cilindri: la nuova famiglia di motori di Daimler.

Quattro cilindri con 48 volt (M264)

Il nuovo turbo M264 a quattro cilindri deve prima fare a meno di un turbocompressore elettrico. Prima di tutto Anche la potenza 100 kW per litro di capacità cubica ti fa prestare attenzione. 136 PS per litro. Per i cilindri 4, ciascuno con 500 cubico, ciò corrisponde a un'uscita di circa 272 PS. Il nuovo quattro cilindri con caricatore a doppio scorrimento celebrerà la sua prima in 2017. Il quattro cilindri ha anche un sistema elettrico 48-Volt e un generatore di avviamento, ma non sull'albero motore come con il sei, ma guidato da una cinghia. Ciò consente anche al quattro cilindri di recuperare energia, fino a 12.5 kW, e anche di aumentare elettricamente. Fino a una velocità di circa 2.500 giri, il generatore di avviamento a cinghia spingerà il motore a benzina fuori dal turbo lag con energia elettrica. Quindi anche qui: addio, stupido turbo lag!

Il motore a benzina turbo a quattro cilindri è inoltre dotato di un filtro antiparticolato in modo da poter far fronte alle emissioni di particelle. L'iniezione diretta con alta efficienza ha un problema con le particelle. Il filtro antiparticolato per i motori a benzina porta la nuova unità a un livello di emissione, molto più avanti della normativa vigente. Questo è importante, perché solo allora si può discutere dell'uso dei motori a combustione. La trasmissione elettrica, tuttavia, si sta muovendo lentamente e in sicurezza nella nostra automobile. È ancora nascosto sotto i sistemi elettrici a 48 volt e i generatori di avviamento, ma anche qui - tutto solo un ulteriore passo verso l'elettrificazione. I confini dell'ibridazione stanno scomparendo sempre più. Con il sistema elettrico a 48 volt e i generatori di avviamento a cinghia o i generatori di avviamento integrati nel motore a sei cilindri, il motore a combustione si trasforma in un ibrido.

Diesel in linea sei OM 656

Due turbocompressori di fila, una cosiddetta configurazione twin-turbo, un blocco motore in alluminio con pistoni in acciaio e rivestimento NANOSLIDE e oltre l'uscita 310 PS. Il nuovo motore diesel con sei cilindri in linea è una delle prelibatezze speciali. Per le persone con gasolio nel sangue. Un ultimo servizio completo prima di guidare tutti esclusivamente elettricamente. Sperimenta di nuovo orge di coppia. Spinta completa dal seminterrato, efficienza che prima era sconosciuta.

La nuova riga sei è strettamente correlata a quella presentata nella Classe elettronica Motore diesel a quattro cilindri OM 654.  Con 2019, Mercedes-Benz vuole convertire tutti i motori diesel di tutte le serie in questa nuova generazione. Ciò significa che sono soddisfatte anche le nuove normative sui gas di scarico secondo i requisiti RDE.