Quello nuovo HONDA Civic un mezzo splendido è che ho nel mio rapporto di guida sul 2.2 diesel con 150 CV già scritto. L'ADAC ha recentemente confermato che Honda costruisce auto dannatamente affidabili, e ora tutto ciò che manca è un po' di "fortuna" e persuasione per ottenere numeri decenti e soprattutto meritati nella classe delle auto compatte altamente competitiva.
In Germania, la classe delle auto compatte è anche un mercato dei veicoli in cui devi essere rappresentato con almeno un diesel economico - chiunque non possa offrire un diesel economico e allo stesso tempo potente viene escluso. Oltre alla potenza (2.2 150 CV), HONDA ha ora aggiunto anche un diesel estremamente economico:
Earth Dreams Diesel nel CIVIC
Il motore diesel deve essere leggero, maneggevole nella cilindrata, benedetto da ottimi valori in termini di attrito interno del motore, con pressione in tutte le situazioni, ma economico nei consumi ed esemplare in termini di emissioni di CO². Questo è l'unico modo per trasformare una piccola unità da rosicchiare in un best seller. Penso che HONDA - tra l'altro il più grande produttore di motori al mondo (moto e fuoribordo, ecc.) - abbia appena presentato un motore davvero buono. Il nuovo 1.6 diesel è solo il precursore di una generazione di motori completamente nuova e per confermare quanto lo intendi serio, hanno trovato un bel nome per la nuova generazione di motori turbo: Earth Dreams. Bene, sono sempre stupito di quanto siano fantasiosi i produttori quando si tratta di trovare nuove affermazioni, ma non voglio giudicarli.
Il motore in dettaglio:
Con una cilindrata di 1.6 litri, il nuovo diesel “Earth Dream” può già essere inteso come una versione “downsizing” nel segmento delle auto compatte. Il grande segreto del ridimensionamento, tuttavia, non è quello di acquistare l'effetto di risparmio attraverso una mancanza di prestazioni. Con 120 CV, il nuovo motore diesel Honda è uno dei top performer nel segmento delle auto compatte.
Allo stesso tempo, è il motore più leggero della sua categoria con un'impressionante coppia di 300 Nm a 2.000 giri. Rispetto al noto 150 cv 2.2 Diesel I-DTEC hai risparmiato 47 chilogrammi, anche grazie al mantenimento della struttura interamente in alluminio e ai dettagli intelligenti! Allo stesso tempo, l'attrito interno del motore è stato ridotto del 40% ed è quindi vicino al livello di un moderno motore a benzina.
La pressione di sovralimentazione del turbocompressore Garrett, dotato di turbina a geometria variabile, è di 1.5 bar e le elettrovalvole degli ugelli di iniezione spolverano il carburante nelle camere di combustione a 1.800 bar. Il risultato degli sforzi è prestazioni ed efficienza in armonia e quindi emissioni di CO² di soli 94 grammi per chilometro (nel modello base) e consumi di carburante di appena 3.6 litri per 100 km.
Il nuovo cambio a sei marce:
Niente mezze cose. Il nuovo motore ha anche un nuovo cambio. Ancora sei corsi nitidi che vengono gestiti con precisione e brevi distanze. È davvero divertente correre per le strade corte con il piccolo pomello del cambio. Il cambio manuale potrebbe derivare dal periodo d'oro del marchio bavarese con l'elica blu e bianca. E a proposito, la trasmissione è diventata più leggera di 7 chilogrammi.
Come guida:
Il cambio può essere spostato in modo nitido, il motore inizia a spingere a 1.500 giri e funziona senza intoppi oltre i 3.000 giri. Non devi trasformare il piccolo diesel molto oltre nella vita di tutti i giorni. Immutato bene: lo sterzo e la sensibilità in curva. La Civic è un'auto per chi ama guidare. La gradazione delle marce si adatta al nuovo diesel 1.6 I-DTEC e grazie a una tecnologia “active noise cancelling”, che mantiene l'interno “silenzioso” per controrumore, l'uscita è un'esperienza perfetta. Uomo e macchina lavorano perfettamente in questo veicolo insieme. Nel mio test drive attraverso le Alpi Marittime intorno a Nizza, ho raggiunto un consumo di 5.6 litri, che è perfetto considerando il percorso scelto. Ci sono anche alcuni nuovi dettagli per l'annata 2013 della Civic, ma ne parlerò in un articolo separato.
Cosa manca?
La Civic è attualmente chiaramente priva di successo nelle vendite. Ma non è perché hanno fatto qualcosa di sbagliato alla Honda. I Magic Seats in seconda fila sono unici, la lavorazione al livello dei produttori premium, la scelta dei materiali negli interni eccellente e con il nuovo diesel e il nitido cambio manuale non sono stati tralasciati in questo campo!
Conclusione:
"Per noi è importante che le nostre auto siano divertenti da guidare". Questa citazione viene da Suehiro Hasshi, il responsabile dello sviluppo della Honda Civic 1.6 i-DTEC e con questo quest'uomo dice alcune parole intelligenti. Le automobili non devono solo essere sensate, pratiche, utili, economiche, compatibili con l'ambiente e la società. Soprattutto, le auto devono essere divertenti, da guidare e da usare tutti i giorni.
Il nuovo 1.6 I-DTEC con 120 PS ha chiaramente quello che serve per diventare un modello di volume se Honda scrive il giusto prezzo sul veicolo. Al momento si parla di poco più di 20.000€ - il prezzo esatto non è ancora noto.
Alla fine, posso dire che il piccolo diesel è fantastico da guidare, se questo fosse inteso da Earth Dreams?