In un vecchio, opzionalmente come auto a buon mercato Ho l'abitudine di non premere sempre tutti i pulsanti. Perché? Perché posso guidare bene la macchina senza un finestrino aperto o senza tetto apribile. Perché: se il motore elettrico si rompe durante l'apertura o la chiusura - ed è sicuro di colpire "sulla strada" e non si rompe fino a quando la finestra non è completamente aperta o chiusa - allora hai il problema.
Rivestimento della portiera, rimozione del motore, finestrella del motore alzata, blocco, nuovo motore acceso (per un sacco di soldi!), Incollare di nuovo la barriera d'acqua, montare il rivestimento della porta, finito. Ti costa due ore, molti nervi e solo un nuovo motore. Se fosse il colpevole e non qualcosa di completamente diverso dietro il difetto.
Certo, uno degli incantesimi di una vecchia macchina è che qualcosa si rompe. Per molti è esattamente il motivo per acquistare una simile scatola, perché le ore in garage sono solo belle ore. Solo: non sempre. Nella vita di tutti i giorni, alla carota può piacere lavorare. E se conservo il lavoro non premendo costantemente tutti i pulsanti, mi piace farlo.
Quindi stavo ascoltando in Corsa, quando improvvisamente in estate, l'accensione un po 'agganciata. Digita e gira, in qualche modo a volte non è stato facile come al solito. Sfortunatamente, la tattica di non usare l'interruttore di accensione fallisce. Il sentimento ha dovuto giudicarlo, cautela invece di goffo "dentro e fuori". Solo qualche volta, avrebbe dovuto essere a metà agosto, la Corsa era bella tutto il giorno sotto il sole cocente: niente di più. Digitare e stretto. La serratura non si muoveva di un millimetro. Nemmeno come lo sai con il bloccasterzo bloccato, non era niente.
Era chiaro che c'era qualcosa di grosso che non andava. Poiché Google è noto per essere tuo amico, è diventato rapidamente "Blocco accensione Corsa bloccato"Cercato e la risposta è seguita prontamente. Tutti i forum, le pagine dei fan, le collezioni fai-da-te e altre guide lo hanno portato: i blocchi di accensione Opel si inceppano in estate. Almeno più vecchio, dagli anni di costruzione a metà degli anni novanta fino ai primi anni novanta. Quindi cosa fai? Il consiglio è stato vario. Alcuni volevano con WD40, Fat e altri rimedi domestici hanno reso il castello nuovamente passabile, il che mi è sembrato piuttosto improbabile per l'assoluta immobilità della chiave.
Un'altra soluzione era ghiaccio spray, Molte persone colpite hanno scritto sulla diversa estensione dei materiali di chiusura, che ha portato a un inceppamento. Sembrava plausibile, ma sfortunatamente non avevo a portata di mano uno spray simile nel parcheggio. Quindi ho dovuto aspettare, perché quello che può fare uno spray al ghiaccio, questo crea anche la temperatura di affondamento la sera. Fu allora, giusto in tempo per il tramonto, che la chiave girò di nuovo e la Corsa non guidò molto, ma direttamente nel garage.
La ragione di ciò è che non devi ritardare il difetto con l'accensione. Perché è possibile rimuovere solo l'accensione, purché si possa girare il volante. E puoi solo girare il volante se il blocco non si blocca in posizione. Ma lo fa, se la chiave è in posizione 0. Se non riesci a toglierlo da lì, non puoi girare il volante per quanto è necessario smontare le viti della carenatura. Inoltre, è possibile risolvere il blocco dell'accensione solo nella posizione II dal blocco nel piantone dello sterzo.
Quindi chi aggancia l'accensione per la prima volta: immediatamente al lavoro!
Ovviamente puoi risolverlo con un nuovo lucchetto. Negli accessori ci sono set con chiavi per pochi soldi, nessun 40 Euro di solito abbastanza. Per questo avrai due chiavi in futuro: una per le porte e una nuova per il blocchetto di accensione. Il rivenditore Opel è un po 'più costoso, come per l'assemblaggio di 150 Euro plus, ha bisogno del Carpass originale, una prova di proprietà e un po' di pazienza fino a quando le serrature codificate non vengono inviate da Rüsselsheim. È quindi possibile continuare con le vecchie chiavi.
Quindi ecco il tutorial su come risolvere il problema in un'ora e quasi senza costi!
Il primo passo è disimpegnare il coperchio del piantone dello sterzo. Ci sono tre viti, due delle quali sono quasi dietro i pulsanti del clacson, per i quali il volante deve essere ruotato per rilasciare ogni grado 90. (Ecco perché la riparazione è quasi impossibile, se il blocco non può girare!) L'ultima vite si trova sul fondo. Se hai risolto tutti e tre, basta aspirare dal coperchio in due pezzi e mettersi al lavoro per risolvere la leva del tergicristallo inserita. È sufficiente tirare semplicemente, puoi quindi lasciarlo penzolare sul cavo o per più spazio per lavorare con picchetti corti.
Ora puoi vedere una piccola apertura nel pezzo fuso del piantone dello sterzo accanto al pacchetto del cavo giallo. Lì si inserisce una piccola chiave a brugola e con una leggera pressione rilascia il blocco del blocchetto di accensione. Questo dovrebbe ora adattarti (deve stare in posizione II!) Caricato a molla.
La soluzione effettiva del problema ora può iniziare. Visto da dietro, puoi vedere il perno di blocco (la fonte del male!), Che collega il blocco reale con la custodia. Per smontare, è sufficiente ruotare la serratura in posizione III, quindi è possibile tirare l'alloggiamento sopra la serratura. Fai attenzione, il perno di bloccaggio è caricato a molla e distribuito, se non lo senti e una mano protettiva nel suo complesso, come irrimediabilmente nell'angolo del garage più arretrato.
Se hai disinserito l'accensione, dovresti assicurarti che nessun cookie scherzo tira fuori la chiave dalla serratura. Nello stato disconnesso, il Codierblättchen e le piume ora cadono e potresti passare le prossime tre settimane a trovare il vecchio ordine, senza il quale la chiave non si adatterebbe più.
Il problema del bloccaggio è nel caso. Chi guarda la rientranza nella fusione per il perno di bloccaggio, chi riconoscerà che questo ha già funzionato bene nel materiale. Nel mio caso Corsa si è verificata una notevole sbavatura, che ha fatto sì che il perno di bloccaggio non potesse risalire la rampa e si inceppasse sulla cresta con un'elevata temperatura interna e la corrispondente espansione della fusione (più alta dell'acciaio del perno!).
Fotograficamente, questo è un po 'difficile da sostenere: chi l'ha fatto finora, ma chi vedrà da solo, dove si trova il problema alla sua accensione. La cresta semplicemente con un piccolo file (Schlüsselfeilenset nel negozio di ferramenta, ecc.) rimuovere un dremel o un po 'di carta vetrata e pazienza, quindi pulire e pronto. Come misura precauzionale, il perno di bloccaggio può ancora essere smussato, in modo che la sua testa rettangolare fabbricata in fabbrica non possa più lavorare nel materiale così facilmente e, d'altra parte, non possa facilmente incastrarsi. L'ho bloccato nel trapano e ho tenuto brevemente il file. Quindi leviga un po 'con la carta vetrata e il gioco è fatto.
L'installazione è logicamente in ordine inverso.
L'operazione è riuscita con mia soddisfazione, la serratura non è mai stata bloccata di nuovo e può anche essere molto più liscia. Quindi vale la pena fare trading al primo segno. Perché crepa sul bloccasterzo, forare il piantone dello sterzo per sbloccare l'accensione e tutti gli altri inconvenienti che portano una seconda chiave per iniziare con esso, sicuramente chiunque può farne a meno.
L'intera riparazione richiede meno di un'ora senza alcuna conoscenza preliminare e non costa nulla, a condizione che tu abbia un cacciavite Phillips, una piccola chiave a brugola e alcuni piccoli file a portata di mano.
