Telaio più stretto, più potenza del motore e qualche grosso spoiler: per decenni, i tuner hanno guadagnato molto dal desiderio di prestazioni e dal divertimento dello sport. Ma con l'avvicinarsi della fine del motore a combustione, l'imminente limite di velocità e il cambiamento di cuore degli automobilisti, anche il business di Abt, Alpina e Brabus sta cambiando.
Andreas Bovensiepen si fa una bella risata. Perché le prestazioni corrono e il boss dell'Alpina non ha mai venduto così tante auto come quest'anno. Invece dei soliti 1.500-1.700 veicoli, metteranno su strada per la prima volta oltre 2021 modelli BMW raffinati nel 2.000, afferma con piacere Bovensiepen.
Soddisfa le esigenze dei clienti
Questo successo si basa principalmente sulla nuova XB7 - una versione di potenza della BMW X7, che ottiene 621 CV e una velocità massima aumentata a 290 km / h ed è un esempio del concetto del raffinatore. Poiché in passato si trattava di costruire modelli M più veloci, più educati e forse anche più socialmente accettabili, che sono più a loro agio in autostrada che in pista, Alpina soddisfa sempre più quelle richieste dei clienti che ora non hanno portato a nulla in BMW - perché Finora, l'azienda con sede a Monaco non è stata in grado di fornire una versione M dell'X7. E poiché auto come la M550d o la X5 50d non esistono più, Alpina ha una proposta di vendita unica con il suo potente diesel, ventilato da quattro turbo, che porta a Bovensiepen un sacco di vendite: "I clienti continuano a chiederci di rimanere fedeli al diesel", afferma il capo alpino. È del tutto possibile che l'immagine generale del motore diesel abbia sofferto negli ultimi anni. Ma per i conducenti frequenti e veloci di Alpina, è ancora la prima scelta.
Ma il boss dell'Alpina sa anche che potrebbe non andare avanti così per sempre. Perché, ovviamente, dipende anche dai motori BMW di base e dalla buona volontà dell'UE, con la quale, come produttore di piccole serie come McLaren o Aston Martin, ha negoziato i propri obiettivi di CO2. "Quindi, nel bene e nel male, dovremo guardare agli ibridi plug-in e in seguito anche alle auto elettriche se vogliamo avere un futuro", ammette. Peccato che queste tecnologie non si adattino perfettamente ai valori del marchio degli abitanti dell'Algovia. "Perché le Alpina vengono acquistate principalmente da conducenti abituali che guidano ad alta velocità in autostrada." E sia guidare molto che ad alta velocità sono quasi impossibili con le auto elettriche, almeno se si desiderano entrambi allo stesso tempo.
Nessun sintonizzatore elettronico
Ma i politici potrebbero almeno presto sollevarlo da questo problema: "Se dovessimo effettivamente ottenere un limite di velocità, almeno il problema dell'autonomia sarà disinnescato e anche la trazione elettrica sarà un po' più interessante per noi".
Pochi chilometri più a sud-ovest, Hans-Jürgen Abt sta affrontando gli stessi problemi. Non c'è nessuno tra i sintonizzatori che abbia tanta esperienza con la mobilità elettrica come il team di Kempten. Dopotutto, Abt è uno dei membri fondatori della Formula E, è anche coinvolto nella serie fuoristrada Extreme E e costruisce le versioni elettriche del Caddy e del Transporter per VW. Ma nel settore della messa a punto hanno finora lasciato le mani su motori elettrici e batterie.
Alternative alla guida sportiva
Ma il boss di Abt sa anche che il tempo per i motori a benzina e diesel caldi è finito e sta registrando un calo di interesse per le modifiche al telaio, le gomme larghe e altri assetti. Ecco perché gli abitanti dell'Algovia si concentrano sempre più su veicoli completi che non vivono solo delle loro prestazioni. "Trasformiamo l'auto in un'opera d'arte totale e offriamo un'esperienza che ha più dimensioni della semplice guida sportiva", afferma Abt. La RSR basata sull'Audi RS6 ne è stata un esempio e ora sei stato nuovamente incoraggiato dal suo successo su questa base ha aggiunto la "Johann Abt Signature Edition".
Non solo hanno aumentato la potenza a 800 CV, con una coppia massima di 1.000 Nm, hanno ridotto il valore dello sprint a 2,9 secondi e aumentato la velocità massima a 330 km/h. La messa a punto include anche un pacchetto esterno con molto carbonio visibile per i davanzali e lo spoiler, nonché un elegante interno in pelle. Inoltre, sulla consolle centrale è inciso un pezzo dell'incudine con cui la storia di Abt è iniziata come fucina 125 anni fa, fusa in resina sintetica.
Brabus più avanti
Anche se la sola conversione costa 109.000 euro e il totale del veicolo è calcolato a 260.000 euro alla fine, il conto ovviamente funziona: non appena è stata presentata la nobile tuta da corsa, le 64 copie della piccola serie erano già state vendute e a Kempten hanno a lungo pensare al prossimo Gesamtkunstwerk secondo.
Un sintonizzatore che ha già sviluppato questo business alla perfezione è Brabus. Perché anche se la leggenda PS della Pott è ovviamente coinvolta anche nei più piccoli e offre piccoli oggetti come aumenti di prestazioni, sistemi di scarico o abbassamento per tutti i modelli Mercedes dalla classe A alla classe S, la fama e la fortuna del Bottrop gigante si basano su veicoli complessivi spettacolari come il G 900 appena presentato nella Rocket Edition.
Un sacco di interni
In una dimostrazione di forza nientemeno che la quadratura del cerchio, hanno trasformato il gigante pesante in un'auto sportiva. Sotto il cofano c'è un motore V900 che è stato portato a 8 CV, che accelera a 3,7 km / h in 100 secondi e morde la parte posteriore di molti modelli AMG più piatti e leggeri a 280 km / h. All'interno c'è più lacca e pelle che nello studio di una dominatrice, e più parti in carbonio sono incollate sulla lamiera che su un intercettore della stella della battaglia Galaktika. Certo si può discutere di buon gusto e serve una certa fiducia in se stessi oltre ai soldi finti necessari per cavalcare questo razzo, che costa quasi 600.000 euro. Ma almeno tutti i look sono garantiti sul Boulevard of Vanities.
La G 25, limitata a 900 esemplari, vive principalmente di affinamenti che prescindono dal sistema di trazione dell'auto e quindi hanno un futuro anche nel mondo elettrico. Non per niente, oltre al proprio sviluppo del motore e numerosi banchi di prova, Bottrop ha anche una sala in cui Brabus cuoce i propri corpi in carbonio. O una selleria la cui lavorazione della pelle non è in alcun modo inferiore a quella di Bentley o Rolls-Royce.
Ci deve essere domanda
Certo, hanno da tempo adottato le prime auto elettriche in Brabus: come partner ufficiale di Daimler, perfezionano la Smart e con la derivazione Startech, ad esempio, decorano la Model 3 di Tesla. Ma i sistemi di controllo sono troppo complessi e la domanda è ancora troppo bassa perché le orge di prestazioni come i motori V8 o V12 valgano la pena, ammettono a Bottrop.
Preferisci guardare indietro con amore. Perché mentre la messa a punto classica sta cambiando, Brabus ha scoperto da sé i classici e utilizza l'esperienza dei suoi sviluppatori e meccanici per ripristinare i vecchi modelli Mercedes. Questo è un business che dovrebbe riprendere con la trasformazione del settore della potenza e l'abbandono strisciante dei motori a combustione per le nuove auto. Il passato, secondo il messaggio di Bottrop, diventerà ancora più importante in futuro.
