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L'Alfa Romeo era all'apice del suo successo negli anni '70 e il famoso designer Giugiaro portò la Gran Turismo Alfetta GT in una spettacolare forma a cuneo. Ma c'era anche di più, come dimostrò l'atleta nel 1980 nella versione top GTV 6. Con un furioso V6, questa Alfa riuscì anche a gareggiare contro rivali di prim'ordine.
“Alfa better than BMW”, con titoli come questo, la stampa specializzata ha celebrato fino alla fine degli anni '1970 la leadership tecnologica e di guida del tradizionale marchio milanese. Ma anche in termini di vendite, l'Alfa Romeo mantiene il primato sui bavaresi e sugli altri costruttori sportivi, anche grazie a nuovi veicoli di successo come la berlina Alfetta e la coupé sportiva Alfetta GT / GTV da essa derivata, lanciata nel 1974. Il famoso designer Giorgetto Giugiaro ha lanciato questa Gran Turismo a quattro posti in un'affascinante forma a cuneo e ha persino citato dettagli di design della supersportiva a otto cilindri Alfa Montreal, ad esempio con le luci e il design del cofano. Quello che inizialmente mancava all'Alfetta GTV era un motore top di gamma con più temperamento rispetto ai motori a quattro cilindri portati sull'asfalto. Ma il momento era arrivato 40 anni fa: nei panni di un'Alfa Romeo GTV 6 rinnovata, l'atleta con un V118 da 160 kW / 6 PS ha fatto un riavvio furioso nel campo competitivo della Porsche 924/944, Nissan 280 ZX, Ford Capri 2.8 Injection o Opel Monza, ma anche contro Lancia Montecarlo e Maserati Merak 2000 V6. L'Alfa GTV "Sei", come gli italiani pubblicizzavano il loro potente sei ruote con iniezione in questo paese, ha portato la storia dell'Alfetta e il leggendario principio di costruzione del transaxle (motore anteriore, cambio, frizione e differenziale sull'asse posteriore) al suo apice.
Un sacco di spazio di archiviazione
Come quasi solo le auto sportive a motore centrale, l'Alfa Romeo ha ottenuto una distribuzione del peso completamente bilanciata del 50 percento sull'anteriore e del 50 percento sull'asse posteriore tramite il transaxle. Un principio che si trovava anche in una forma correlata nella Porsche Duo 924/944. Ciò valeva anche per l'ampia apertura e generosamente vetrata del portellone posteriore dell'italiana, sotto il quale si poteva trovare una quantità di bagagli da record. Nessun rivale della GTV ha offerto due valigie e cinque borse da viaggio più attrezzatura da tennis o 370 litri. Nel 1980 era diventato raro anche un importante accessorio che differenziava la GTV 6 / 2.5i dal quattro cilindri GTV 2.0 coupé: il grande volante in legno lucido nell'abitacolo ricordava i Golden Fifties, in cui l'Alfa Romeo vinse il suo primo Campionato del Mondo di Formula 1, Per inciso, con una Tipo 159 Alfetta e layout transaxle.
La “distanza dalla norma”, che fa della “GTV 6 / 2.5 indiscutibilmente un modello di punta nel coupé sportivo”, dovrebbe ovviamente essere dimostrata anche esternamente dal nuovo top performer del programma Alfa Romeo. Nello specchietto retrovisore di chi guidava davanti, il V6 era chiaramente riconoscibile attraverso un voluminoso rigonfiamento nel cofano ei passanti amanti delle auto riconoscevano questa GTV per il suo suono potente. Difficilmente immaginabile oggi, ma a quel tempo i veicoli di produttori come Alfa o BMW avevano ancora un suono tipico del marchio. "L'Alfa Romeo ha investito una grossa somma nel suono di questo sei cilindri", ha detto il comunicato stampa.
Tiene il passo con i grandi marchi
Naturalmente, altri fatti erano più importanti per la clientela delle Sports Coupé, soprattutto le prestazioni di guida. Anche qui il GTV 6 è stato all'altezza del suo aspetto di fulmine, perché in pratica ha superato nettamente i prudenti valori del prospetto. Nei test contemporanei, il V6 è accelerato da 0 a 100 km / h in circa otto secondi e la velocità massima è stata misurata fino a 220 km / h, rendendo l'Alfa nel 1980 anche alla pari con le molto più costose BMW Serie 6 e Mercedes SL Ma soprattutto, ha fatto un annuncio nell'ambiente competitivo. In effetti, il cuore sportivo sotto il cofano allungato della GTV era una polena dell'ingegneria dell'Alfa Romeo. Non solo questa unità, il primo motore a sei cilindri italiano completamente ridisegnato dagli anni '1960, era un'alternativa ai motori a quattro cilindri Lancia di grande volume, ma alimentava anche la berlina Alfa 6 preferita dal governo e dalle autorità. Il concetto di base del V6 era così innovativo che è stato costruito in fasi di evoluzione per oltre un quarto di secolo.
Infatti, il formidabile V6 consolò un po 'gli Alfisti anche per la perdita del V8, scomparso con la cessazione del modello di punta Alfa Montreal dopo che l'unità da 2,6 litri aveva alimentato prototipi della GTV in prova nel 1977. Top class, ma limitata a sole 400 unità, fu un'edizione di omologazione della veloce Alfetta GTV 2.0 Turbodelta come prima vettura italiana con turbocompressore, mentre pochi anni dopo un V136 da 186 litri nella GTV 3,0 V6 prodotta dall'Alfa, che erogò 3.0 kW / 6 CV Romeo South Africa era riservato ai clienti affamati di cavalli di questo mercato con guida a destra. I clienti europei - e persino nordamericani - del marchio d'avanguardia controllato dallo stato hanno preso atto del motore a iniezione V2,5 da 6 litri della GTV con corrispondente entusiasmo. Nell'anno 2000, l'unità, che da allora è stata trasformata in un motore a 24 valvole, è stata nominata "Motore dell'anno" da esperti internazionali.
Era meglio di Jaguar
I più grandi momenti del cuneo transaxle GTV 6, che è stato aggiornato alla moda con parti aggiuntive in plastica sulla parte anteriore e sui lati, hanno colpito le piste da corsa. Lì la Gran Turismo ha dominato il campionato europeo di auto da turismo per diversi anni (secondo i regolamenti del Gruppo A), ma il pilota si è anche assicurato i campionati DTM e le vittorie del titolo rally fino al 1987, un anno dopo la fine del lungo periodo di produzione. In particolare, le spettacolari vittorie in pista contro le ben più potenti Jaguar XJ-S e BMW Serie 6 hanno coltivato la magia del marchio milanese, che aveva prodotto tanti campioni del mondo ma era scivolato in un oscuro decennio dopo gli affascinanti anni '1970. Gli scioperi e la mancanza di motivazione della forza lavoro, che era evidente in alcuni stabilimenti Alfa con tassi di assenteismo del 20 per cento, così come le casse cronicamente vuote nel reparto sviluppo del Gruppo, hanno fatto precipitare le vendite delle specialità sportive. Gli esperimenti di design di carrozzieri come Zagato, che nel 1983 presentarono la Zeta 6 con la tecnologia dell'Alfa GTV 6, non fecero nulla per cambiare la situazione.
All'inizio del 1983 l'Alfa Romeo GTV ha ricevuto il suo ultimo restyling, riconoscibile dalle sue lussuose insegne di plastica. Anche l'elegante volante in legno del V6 ha dovuto lasciare il posto a un mantovana più contemporaneo. Del resto sono seguite alcune edizioni speciali, come la GTV 6 Grand Prix disegnata da Rayton Fissore, con la quale l'Alfa Romeo ha celebrato il 1985 ° anniversario della sua fondazione nel 75 prima che l'azienda venisse integrata nel gruppo Fiat e la storia di produzione della GTV 6 si concluse dopo 22.380 unità. Un risultato di vendita apparentemente modesto rispetto al numero totale di oltre 114.000 GTV con quattro cilindri costruiti, ma fu il V6 a ravvivare l'entusiasmo della Tifosi per la concept Alfetta, che già invecchiava nel 1980. La prima coupé sportiva Alfa SZ, realizzata nel 1989 sotto la direzione della Fiat, non solo esprimeva uno spirito di ottimismo, ma rendeva anche omaggio ai decenni glamour di Alfetta, GTV & Co. con V6 e Transaxle.
Cronaca
1972: Prende il nome dal primo modello Alfa (Tipo 159 Alfetta), che ha brillato di vittorie in Formula 1, la berlina Alfetta (Tipo 116) entra in produzione in serie con un layout transaxle che era tecnicamente insolito all'epoca (motore anteriore, cambio e differenziale sono posizionati sul retro). Già nel 1, l'auto da corsa di Formula 1951 Alfetta si basava su questo principio di design nel motorsport. L'Alfa Romeo Alfetta si posiziona con un quattro cilindri da 1,8 litri sopra l'Alfa Giulia e ottiene immediatamente successi di vendita in tutta Europa. La stampa specializzata tedesca classifica il modello come un concorrente alla pari della nuova BMW Serie 5. L'Alfetta GT viene sviluppata come variante coupé dell'Alfetta a quattro porte, destinata in ultima analisi a sostituire le coupé Bertone (serie Tipo 105) degli anni '1960. Il capo di ItalDesign Giorgetto Giugiaro è responsabile del design dell'Alfetta GT
1974: Lancio sul mercato della quattro posti Alfetta GT coupé con motore da 1,8 litri
1975: vengono prodotti 227.531 veicoli. Fino alla fine degli anni '1970, l'Alfa Romeo è stata ancora una volta una grande casa costruttrice attiva a livello mondiale, nonostante i numeri rossi sul suo bilancio, e anche in Germania, come il più importante mercato di esportazione, ha ottenuto successi rispettabili contro BMW. Un volo alle stelle nelle statistiche di immatricolazione, che viene effettuato principalmente dai giovani modelli Alfasud e Alfetta (da quest'anno anche con un motore da 1,6 litri) tra cui il GTV
1976: Ristrutturazione della serie Alfetta GT Coupé con interruzione simultanea della produzione dei modelli Bertone Coupé da 1,3 litri a 2,0 litri. La variante Alfetta GT 1800 non è più disponibile, invece la gamma comprende ora i modelli a quattro cilindri Alfetta GT 1.6 e Alfetta GTV 2.0. Come l'Alfetta GTV 2.0, la coupé sportiva monta un quattro cilindri da 122 litri da 2,0 CV. Ermanno Cressoni diventa direttore del Centro Stile Alfa Romeo
1977: L'Alfa Romeo GT / GTV ha avuto il suo anno migliore con 19.932 veicoli prodotti. Saluta la sportiva top model Alfa Montreal, attualmente senza successore. Primi piani per una GTV con motore a sei cilindri, parallelamente allo sviluppo dell'Alfa 6
1979: Ritorno nella classe lusso con l'Alfa 6 con motore V6 sviluppato di recente da Orazio Satta, ma inizialmente senza iniezione. È l'ultimo capolavoro dell'ingegner Satta, che muore un anno dopo. A quel tempo, l'Alfa Romeo era l'unico produttore italiano a offrire un sei cilindri, perché anche la Lancia Gamma è alimentata solo da un quattro cilindri. Tuttavia, il design della berlina è controverso, quindi il suo successo è solo moderato. Il sei cilindri è in preparazione per l'utilizzo sull'Alfa GTV. L'Alfa GTV, il cui design ha specificamente incorporato vari elementi dell'esclusiva Montreal (fari leggermente coperti, disposizione dei fanali posteriori, design delle porte, linea del cofano), quest'anno sta subendo un delicato aggiornamento del modello. La versione 2.0 Turbodelta lanciata da Autodelta è la prima vettura italiana con motore turbo benzina ad entrare in produzione di serie (400 esemplari). Per l'ultima volta, oltre 10.000 unità della coupé sportiva GT / GTV sono uscite dalla catena di montaggio in un anno (11.809 unità). La produzione della pre-serie della GTV 6 inizierà alla fine dell'anno
1980: Riorganizzazione della gamma Alfetta GT / GTV. Il nome del modello Alfetta viene omesso e le coupé sono offerte come GTV 2.0 con motore a quattro cilindri e GTV 6 2.5i con sei cilindri con iniezione di benzina. Il gruppo è preoccupato per la motivazione e la capacità dei dipendenti di lavorare in alcuni siti produttivi dell'Alfa. Il tasso di assenze giornaliere del 20% dei dipendenti è un record europeo, il 40% dei lavoratori è assente da una partita di calcio della nazionale, il 20% della forza lavoro è certificata dalla compagnia di assicurazione sanitaria come disabile e quasi il 455% è addirittura disabile. Le emissioni giornaliere dei veicoli Alfa Romeo sono quindi solo 30 veicoli, il 9.129 per cento in meno rispetto alle automobili che potrebbero essere prodotte. XNUMX unità a quattro e sei cilindri della GTV escono dalla catena di montaggio
1981: la produzione dell'Alfa scende a 192.826 unità, di cui 9.801 Alfa GTV
1982: Prima di quattro vittorie consecutive di titoli (1982-1985) nel Campionato Europeo Turismo per la GTV 6. Nel Campionato Italiano rally, l'Alfa GTV 6 vince il titolo nel Gruppo N. Il nuovo prezzo di listino per la GTV 6 / 2.5 è di 32.990 marchi, il GTV 2.0 è disponibile da 26.500 marchi. Le statistiche di produzione mostrano 9.146 Alfa GTV
1983: A febbraio, la GTV 2.0 e la GTV 6 subiscono un restyling finale, riconoscibile dai nuovi sedili, dai nuovi colori e dalle protezioni laterali in plastica modificate. Per l'anno modello 1984, la GTV 6 ha un volante in plastica invece di un volante in legno. Basata sull'Alfetta GTV 6, la Carrozzeria Zagato ha sviluppato una coupé disegnata da Giuseppe Mittino, la Zagato Zeta 6, che ha fatto il suo debutto al Salone di Ginevra. Tuttavia, la produzione in serie non può essere realizzata. Quest'anno saranno costruite 5.567 Alfa GTV. Nel campionato italiano rally, l'Alfa GTV 6 vince il titolo nel Gruppo A e questo anche nel 1984. A dicembre, una GTV 3.0 V6 di produzione pre-serie sudafricana ha ottenuto una vittoria di classe nella gara di 1.000 chilometri a Kyalami
1984: la berlina Alfetta a quattro porte viene sostituita dall'Alfa 448.417 dopo che sono state prodotte 90 unità, ma l'Alfa 90 è in realtà solo un modello evolutivo che è stato portato nel progetto attuale di Bertone. La GTV continuerà a essere costruita invariata. In un'edizione di 200 unità, l'Alfetta GTV 1 V225 da 3.0 km / h con 6 CV di 186 litri a sei cilindri è stata costruita per l'omologazione nel Motorsport Group 3,0 in Sud Africa. Il V2,5 da 6 litri di produzione italiana viene utilizzato nei prototipi di Osella, ad esempio, nelle gare di auto sportive con una potenza da 180 a 190 CV
1985: La berlina Alfa 75 fa il suo debutto per il 75 ° anniversario del marchio e utilizza anche la piattaforma Alfetta. Serie speciale GTV 6 Grand Prix con elementi di design, disegnata da Rayton Fissore. In totale, quest'anno verranno prodotte solo 147.385 Alfa Romeo, 3.541 delle quali sono Alfa GTV. Al rally della Corsica, l'Alfa GTV 6 ha ottenuto il quinto e il sesto posto
1986: ultimo anno di vendita dell'Alfa GTV. La Ford Motor Company è interessata a rilevare l'Alfa Romeo, ma la Fiat di Giovanni Agnelli vince la gara e l'Alfa Romeo torna in proprietà privata
1987: l'Alfa Romeo GTV 6 vince il campionato australiano di rally con i piloti Greg Carr e Fred Gocentas
1989: L'ultima Alfa Romeo a trazione posteriore è l'auto sportiva di piccola serie SZ (Sprint Zagato) con la tecnologia dell'Alfa 75
1994: Una nuova generazione della GTV (serie 916) con trazione anteriore cerca di riempire di vita l'eredità dell'ex atleta, ma non raggiunge i numeri sperati. Tuttavia, il periodo di produzione di questo GTV dura fino al 2005
2010: All'età di 30 anni, l'Alfa GTV 6 diventa un'auto d'epoca e si candida per la targa ufficiale H.
2020: L'Alfa Romeo GTV 6 celebra il 40 ° anniversario del suo lancio sul mercato e la comunità celebra questo anniversario
Numeri di produzione
Alfa Romeo Alfetta GT / GTV (1974-1986) in 136.275 unità, di cui 22.380 Alfa GTV 6 (1979-1986). Un totale di 11.468 unità della GTV 6 sono uscite dalla catena di montaggio tra la fine del 1979 e l'inizio del 1983 e 10.912 unità dopo il restyling finale nel febbraio 1983
Dati tecnici Alfa Romeo GTV 6
Coupé sportivo a due porte e quattro posti; Lunghezza: 4,26 metri, larghezza: 1,66 metri, altezza: 1,33 metri, passo: 2,40 metri, volume del bagagliaio: 370 litri. Motore a benzina V2,5 da 6 litri, 118 kW / 160 CV, coppia massima: 213 Nm a 4.000 giri / min, cambio manuale a cinque velocità, 0-100 km / h: 8,3 s, Vmax: 205 km / h ( nei test fino a 220 km / h), consumo standard a 90 km / h / 120 km / h / ciclo urbano 7,7 / 9,9 / 14,8 litri / 100 chilometri, prezzo: da 29.990 marchi (1981)
