Ci sono marchi premium in Germania che stanno perdendo la fiducia dei loro fan nelle competenze principali del marchio. Come sempre nella vita, però, un concorrente è subito a disposizione per far fronte alle richieste di piacere di guida che si liberano. In questo caso, le somiglianze tra le filosofie di competenza del marchio dei due produttori sono chiaramente visibili anche agli appassionati di auto meno coinvolti.

Design classico da limousine dalle linee sportive. Sottolinea il design dinamico di un layout di guida classico con il motore longitudinalmente nella parte anteriore e la trasmissione tramite l'asse posteriore. Laddove il candidato di Monaco cerca attualmente una sostenibilità completamente nuova, l'altro si occupa già da molti anni del capitolo “Efficienza” e conservazione delle risorse.

Presentazione di LEXUS IS 300h

Il marchio premium del più grande produttore automobilistico del mondo (secondo i dati di vendita) non è così presente in Germania come ci si potrebbe aspettare, data la varietà dei modelli. In particolare, la serie IS, diretta concorrente della BMW Serie 3, Mercedes Classe C e Audi A4, è stata recentemente venduta in Germania in lattine omeopatiche. Alla Lexus Germany non è più una brutta cosa. Lexus sarà sempre una piccola ma eccellente alternativa ai grandi marchi.

Dopo un primo test drive nel nuovo IS 300h, non ne sono così sicuro. Le qualità del nuovo IS sono impressionanti. Il piacere di guida, la maneggevolezza, il comfort delle sospensioni, la prima impressione degli interni e l'opportunità di acquistare un ibrido in questa classe sono tutti buoni argomenti per la nuova serie IS e anche per aumentare le vendite.

L'auto di prova:

Nome del modello: Lexus IS300h F Sport
classe di veicolo: Berlina premium classe media
In vendita: Da 29.June
Leistung: PS 223

Prezzo Base:

45.9k € 

Cosa mi ha colpito

La mia auto di prova era una Lexus IS 300h con la variante di equipaggiamento F-Sport e questo modello ha un linguaggio di design ancora più affilato nella parte anteriore. Lexus chiama la griglia memorabile "Diabolo" e la "F Sport" utilizza un'ottica a griglia invece delle lamelle. Inoltre, un caratteristico fermaglio cromato attorno alla griglia accentua ulteriormente il design.

Oltre alla griglia, il paraurti colpisce per le sue impressionanti aperture per l'aria di raffreddamento e l'affermazione della "F Sport" è chiara anche a veicolo fermo: "Spazio per la dinamica nella gamma Lexus!"

La parte posteriore della IS è caratterizzata dalle luci posteriori, che si tuffano nella linea laterale e si restringono nell'area del cofano posteriore. La parte posteriore della IS è caratterizzata da atletica e ben allenata. Anche qui, il design della nuova serie IS (soprattutto come F Sport) parla un linguaggio chiaro: dinamico e ben addestrato.

Ibrido nella classe media

Con l'IS 300h, Lexus è ora il primo produttore di automobili (al mondo!) A offrire un modello con trazione ibrida in ogni serie. Nel caso della 300h, Lexus combina un motore a quattro cilindri installato longitudinalmente con un motore elettrico e l'azionamento continuo tramite un riduttore epicicloidale ramificato. Con una potenza di sistema di 223 CV, la 300h è giustamente inserita in una “variante F Sport” a listino.

Motore a benzina ad alte prestazioni:

181  PS

Potenza del motore elettrico:

143  PS

Sprint 0-100 km / h:

8.3 sec.

Solo nella vita di tutti i giorni la rivendicazione della dinamica longitudinale del veicolo fallisce completamente.

Cosa non funziona

Trazione ibrida e guida sportiva, cioè dinamica. Ciò rimane una contraddizione anche nel guscio dell'IS (F-Sport), che è marcatamente progressivo. La trazione ibrida potrebbe essere la soluzione più intelligente nella vita di tutti i giorni. Non appena passo il passaggio da ECO a Sport o Sport + in "F Sport", mi aspetto di più di quella che probabilmente è la migliore sospensione della sua categoria. Mi aspetto più di una risposta estremamente buona ai miei comandi di sterzo. Il gruppo propulsore in un veicolo ibrido (e sto già parlando dell'ibrido più dinamico!) non è in grado di generare le coppie di cambio di carico necessarie che un guidatore di una berlina sportiva sta aspettando. Anche i paddle del cambio dietro il volante in pelle a tre razze, maneggevole e di dimensioni adeguate, con funzione alibi sono solo una zavorra inutile. Chi guida la IS 300h F Sport sulle divertenti strade di campagna dell'Eifel vuole sentire una reazione diretta della guida dopo la frenata, alla richiesta espressa all'acceleratore, di pressione sulla catena. Errore completo dell'unità ibrida. 

Chiunque attende la pressione sull'asse posteriore dopo aver premuto il pedale dell'acceleratore contro il pianale rimarrà deluso anche se si affretta a correre invano per i corridoi con i "paddle flappy". Ruote dentate virtuali. Quadro elettrico virtuale. I numeri che cambiano nel cockpit digitale splendidamente animato non cambiano nulla sulla dolorosa realtà del "conducente di limousine sportiva" che fa affidamento sulla sostenibilità.

Torna alla modalità "Normale" o ECO "è la triste raccomandazione.

Le specifiche di fabbrica per IS300h sono impressionanti:

emissioni:

99 g / km CO²

Verbrauch:

4.3  l / 100km

Rendimento:

A+ 

(Tutti i dati sono le specifiche minime per IS 300h)

Che mi è piaciuto

In ogni altra disciplina, IS 300h è una forza. Di rado una berlina dal Giappone ha governato in modo così dinamico, il telaio è piccante e diretto, ma mai troppo duro o perfino messo a disagio. Le reazioni al cambio di carico sono estranee all'atleta ecologico premium.

L'attrezzatura come F Sport è quasi completa, manca solo un assistente di mantenimento corsia attivo, ma non ci sono costi aggiuntivi. Lexus offre una funzione di avviso solo quando si lascia la corsia. Bi-xeno con assistente abbagliante, crociera il controllo con radar di distanza, un sistema di navigazione e intrattenimento audacemente animato e sedili in pelle ventilati. Tutto incluso nel pacchetto F Sport.

Conclusione:

Ciò che non puoi più fare a Monaco, altri possono fare di meglio per questo: costruire limousine uniche che padroneggiano le curve dinamiche e soddisfano le esigenze ecologiche. Chi vuole sentire tutto il dinamismo della nuova serie IS, invece, preferisce utilizzare l'IS 250 e il suo classico motore V208 da 6 CV. Ottieni questo con un automatico a sei velocità.

Chi vuole la piena carica della tecnologia e quindi con meno di 7 litro (Prova circolare, consumo standard 4,7l / 100km) Se vuoi muoverti nella vita di tutti i giorni, 300h trova un'alternativa affascinante e di bell'aspetto nella monotonia altrimenti noiosa della classe media premium.

Tutte le foto: Bjoern Habegger