È quel momento in cui pensi di avere il controllo ora. È quel secondo in cui pensi che i tuoi riflessi siano abbastanza veloci per la bestia. È quel secondo in cui ti senti troppo al sicuro e hai immaginato di essere migliori amici ora. In questo secondo, proprio come pensi di avere la sua piena fiducia. Questo è il momento in cui l'animale colpisce e ride di tutta la tua abilità artistica al volante.
Quasi 700 CV in modalità Corsa, tralasciato il guinzaglio delle reti di sicurezza elettroniche, scoppiato su un V6.5 da 12 litri. Il motore romba proprio dietro i peli sensoriali dell'orecchio medio e la potenza sprigionata supera tutte le tue visioni di guida di un'auto sportiva. All'improvviso le tue abilità al volante appaiono sotto una luce completamente nuova. L'auto sportiva a motore centrale martella Emilia Romana come un kart sovradimensionato e ti vedi in fila con nomi come Fangio, Senna e Prost. Senza pietà e libero dai comandi dell'elettronica intervenuta, il dodici cilindri stridulo estatico bilancia la sua potenza su entrambi gli assi, larghi più di 3 centimetri Pirelli P Zero sull'asse posteriore si attaccano all'asfalto come una gomma da masticare in un flokati. Eppure, quando il V7.000, che accelera a 12 giri, attacca il tondo nero, non conosce pietà e che la potenza è distribuita su quattro ruote - neanche la forza della trasmissione non ha importanza.
La tua gamba sinistra preme saldamente contro il poggiapiedi in alluminio, le dita della tua mano destra cercano la vicinanza alle levette del cambio in filigrana. La tua mano si contrae: la trasmissione sequenziale serve la marcia successiva entro 50 millisecondi con l'eleganza di un martello che colpisce un'incudine. L'Aventador sfreccia lungo le strade di campagna al limite delle tue capacità di reazione personali. I fanfare esultano e ti cantano l'alta canzone dell'esenzione arrapata dalle leggi naturali.
Non guidare più qui: volare è estremamente profondo.
Una linea retta si trasforma in attimi tra due frenate sotto il fragoroso applauso dei dodici cilindri che urlano estasiati. Il paesaggio si ingrandisce con la coda dell'occhio in fretta.
Da zero a cento? Una domanda ridicola per il pilota dell'Aventador. Al volante di una Lamborghini a dodici cilindri cerchi la risposta alla tua capacità di soffrire. Accelera a 4 in meno di 100 secondi, fallo lateralmente. Ma devi essere sveglio, attento. Basta un battito di ciglia di troppo e ti catapulti in una velocità in curva che altri, già scacciati in autostrada, descriverebbero come gravemente negligente.
Un urto in curva, una richiesta di potenza troppo aggressiva, valvole a farfalla completamente aperte e all'improvviso vedi la fine del tuo talento molto vicino davanti ai tuoi occhi.
È il momento giusto per tornare alla modalità “Strada”, controllare il proprio battito cardiaco e passare dal respiro affannoso ai respiri calmi e profondi. Il piede dell'acceleratore passa ad una posizione in cui esercita solo una piccola pressione sul pedale dell'acceleratore. Con la stessa rapidità con cui è arrivata, la magia scompare di nuovo. In pochi istanti, la trasmissione passa alla settima marcia e man mano che la velocità aumenta, le tue pulsazioni scendono a un livello meno estatico. In questa situazione si può perdonare la patetica decisione del popolo Lamborghini di mettere il pulsante di avvio sotto una copertura di plastica rossa.
Non viaggio da solo, nello specchietto retrovisore vedo avvicinarsi una Gallardo gialla e pochi secondi dopo aver parcheggiato l'Aventador rossa e essermi staccato dall'abitacolo, arrivano anche loro Colleghi nella dorata Bentley Cabriolet. È ora di cambiare i volanti, ma prima devo asciugare la mia maglietta completamente sudata. L'Aventador ha un forte radiatore di 690 Newton metro nella parte posteriore - la copertura vetrata verso l'alto - posizionato la maglietta sopra il collettore d'aria del V12. Cielo azzurro, sole impietoso, giovedì pomeriggio a 36 ° in Emilia Romagna e La tua maglietta verrà asciugata dal calore dei 12 cilindri lambos - il mondo è bellissimo.
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