Der erste Renault Espace si inseriva in ogni garage, ma non in un cassetto quando arrivò in strada nel 1984: una rivista automobilistica aveva persino classificato la prima generazione 4,25 corta nella categoria "minibus" - che era un po 'perplessa e abbastanza ingiusta. Perché il padre di tutti i furgoni europei ha sempre segnato con il comfort dell'auto. La quinta generazione del furgone di famiglia diventa ora una nuova interpretazione del tema della moda crossover. Ma prima di tutto.
Il diesel di base piccolo (96 kW / 130 CV, da 33.550 euro) è meno convincente quando si tratta di dinamica di guida. Il campione di risparmio noto dal motore Scenic ha 320 Newton metri di coppia - ma i sei marce devono essere girati un po 'per avanzare ragionevolmente rapidamente sul grande Espace. Un motore entry-level probabilmente destinato alla parte più rilassata del gruppo target.
Il diesel più potente (118 kW / 160 CV, da 40.150 euro) e il motore turbo benzina (147 kW / 200 CV, da 38.450 euro) sembrano molto più agili. Soprattutto, il motore a benzina mancherà i suoi obiettivi di consumo di carburante se il guidatore sposta l'auto di 4,86 metri come fanno il motore e il cambio a doppia frizione. Gli avviamenti e gli sprint molto veloci non sono la specialità dell'Espace anche con questi motori. Non c'è da stupirsi, dal momento che tutti e tre hanno solo una cilindrata di 1,6 litri.
Lo sterzo e il telaio sono progettati per essere molto più dinamici rispetto ai loro predecessori. Il nuovo programma di dinamica di guida "Multi-Sense" (di serie dal livello di equipaggiamento medio Intens per i motori turbo) fa un ulteriore passo avanti: chiunque passi da "Eco" a "Comfort" e "Neutral" a "Sport" apre nuovi mondi per l'Espace: la risposta del motore è notevolmente più diretta, le marce girano più in alto, l'assetto del telaio è notevolmente più duro, il comportamento dello sterzo più diretto. Tuttavia, non diventa mai veramente brutale, non deve essere per forza.
La grande Renault deve anche il fatto che l'Espace è molto agile in curva - e di nuovo in uscita - allo sterzo integrale. Questo è di serie nella versione top e dirige le ruote posteriori nella stessa direzione delle ruote anteriori alle velocità più elevate. Ciò rende possibile una curva più frastagliata - nell'impostazione "Comfort", tuttavia, è accompagnata da un chiaro rigonfiamento dell'ammortizzatore.
Probabilmente il vantaggio più importante dello sterzo integrale è che i due assi sterzanti facilitano notevolmente le manovre nel traffico cittadino. Perché allora le ruote posteriori girano nella direzione opposta all'assale anteriore. Questo è un vero piacere, soprattutto quando si parcheggia.
Renault vede l'Espace come un modello di punta che dovrebbe stregare anche i piloti BMW e Audi. Ecco perché confezionano molto nel modello entry-level: anche i fari a LED, i touchscreen da 8,7 pollici, i sensori di luce e pioggia oi sistemi di navigazione sono sempre a bordo. E anche l'enorme parabrezza panoramico - che, insieme alle colonne in filigrana e ad altre grandi finestre, crea l'atmosfera classica dello spazio abitativo per l'Espace.
Oltre alla versione base Life con il piccolo motore diesel, ci sono anche le apparecchiature Intens e Initiale Paris. Sedili in pelle tessile, sistema di assistenza alla frenata di emergenza, avviso di corsia, avviso di distanza o riconoscimento del segnale stradale sono inclusi negli Intens, l'attrezzatura di punta si abbassa in nappa, suono surround Bose, sedili massaggianti multi-regolabili, telaio adattivo e sterzo integrale. Ma nulla scende al di sotto di 44.500 euro. Controllo adattivo della velocità, display head-up, ampio tetto panoramico in vetro e altri extra spingono l'Espace oltre la soglia di € 50.000.
Una terza fila di posti facilmente accessibile, almeno per i bambini, costa 800 euro.
Con un tocco sul touchscreen, il conducente può affondare i sedili della terza fila e quelli davanti nel pavimento dell'auto. Questo può essere fatto anche dal bagagliaio, ma ovviamente non fa la stessa impressione.
Anche il nuovo Espace attira l'attenzione. Tuttavia, non è rimasto nulla del rivoluzionario design a una scatola dell'originale Espace: la possente struttura anteriore rende SUV, e la cabina più alta con le aree di finestra accovacciate sembra un po 'come un furgone. Con un'altezza di soli 1,68 metri, Espace n. 5 è quasi accovacciato come il suo antenato. A proposito, aveva un corpo di plastica. Per il successore, almeno le porte sono in alluminio e i parafanghi anteriori e il portellone sono realizzati in plastica. Ciò consente di risparmiare fino a 250 kg di peso rispetto al predecessore.
Per inciso, i francesi non hanno risparmiato sulla qualità del materiale: pelle, plastica, superficie della tavoletta o pulsanti rotanti si sentono una classe migliore rispetto al predecessore, e l'isolamento e le guarnizioni sono anche visibilmente e udibilmente di qualità superiore. Forse la cosa più importante è: il nuovo Espace non rientra più in nessun cassetto noto.
Autore: Peter Weissenberg / SP-X