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Strillante fuori, silenziosa dentro: ecco come è andata la nuova nel 2014 Lexus NX all'inizio. La nuova edizione si basa su un aspetto notevolmente ammorbidito. In cambio, ci sono molte soluzioni interconnesse e una forte tecnologia delle porte.
Per anni è stato introdotto da Lexus nel 2014 SUVLa serie NX è il modello più venduto del marchio giapponese in Germania, nonostante o grazie alle sue ottiche polarizzanti. I giapponesi hanno disinnescato l'audacia nella nuova edizione che sta iniziando e l'hanno resa facile da digerire. Allo stesso tempo, il modello, che è strettamente correlato alla Toyota RAV4, è più elettrico e più digitale di prima. Ci sono anche alcuni trucchi intelligenti sulle porte. A questo proposito, le probabilità non sono male che l'Hochbeiner lungo 4,66 metri detenga il titolo di best seller del marchio interno.
Visivamente più calmo
Nonostante il relativo successo, la Lexus NX, come altri modelli Lexus, è un'eccezione per le strade, motivo per cui anche gli intenditori di auto potrebbero a prima vista scambiare la nuova versione per il predecessore. Con fari dall'aspetto nitido, una potente griglia del radiatore e linee ancora distintive, la nuova edizione offre in ogni caso un valore di riconoscimento. Solo in un confronto diretto diventa chiaro che la Generazione 2 sembra più moderna, più ampia e più elegante, il che potrebbe rendere concilianti alcuni fan del marchio che una volta erano spaventati dai loro striduli predecessori.
Lexus ha anche modernizzato in modo significativo l'interno dell'NX. Invece di un numero maggiore di pulsanti fisici e di un grande schermo con funzionamento touchpad, come prima, i giapponesi si affidano a una soluzione touchscreen di grandi dimensioni e pochi pulsanti. Lo schermo, posizionato convenientemente per il conducente, funge da interfaccia utente per applicazioni multimediali e una serie di funzioni del veicolo. Nella cornice dello schermo nero sono raggruppati anche i comandi per l'aria condizionata e la tecnologia audio, nonché il pulsante di avvio.
Tecnologia moderna all'interno
A seconda dell'equipaggiamento, il touchscreen è disponibile in formato widescreen da 9,8 pollici o 14 pollici. Come è ormai comune, il sistema di bordo in rete naturale offre un cervello aritmetico veloce e la connettività aiuta Apple Carplay e Android Auto. Lo smartphone corrispondentemente accoppiato può succhiare elettricità nella base di ricarica a induzione nella console centrale senza collegamento via cavo. Oltre al sistema di navigazione di bordo Lexus, che integra i dati sul traffico in tempo reale, sono presenti anche cartelli come Google Maps disponibili tramite smartphone connessi.
Naturalmente, l'elettronica di bordo può gestire anche gli aggiornamenti via etere e sono disponibili anche l'assistente vocale “Hey Lexus” e l'app per smartphone Lexus Link. Quest'ultimo consente all'utente di determinare la posizione del veicolo tramite telefono cellulare, di bloccare e sbloccare la Lexus NX da remoto o di monitorare il processo di ricarica della 450h+.
Processo di ricarica? Sì, con la nuova NX, Lexus lancia anche il suo primo modello con trazione ibrida plug-in. La tecnologia a doppio cuore è stata semplicemente rilevata dal donatore di tecnologia RAV4, disponibile come PHEV a trazione integrale dal 2020. Allo stesso tempo, Lexus lancia anche la nuova NX in gara come una 4h full hybrid, simile alla Toyota RAV350, che può essere ordinata con trazione anteriore o la versione a trazione integrale con un asse elettrico aggiuntivo .
Economico a seconda dello stile di guida
In tutte le versioni, l'NX offre azionamenti sofisticati, potenti e allo stesso tempo economici. Nel caso della 1,8h AWD, che pesa almeno 350 tonnellate, le unità ad incastro armonioso erogano 179 kW / 244 CV, che consentono uno sprint da zero a 100 km/h in 7,7 secondi e una velocità massima di 200 km/h. Se sei rilassato sulla strada, il motore a benzina da 2,5 litri fa anche una pausa abbastanza spesso. Se invece sono richieste prestazioni, il quattro cilindri risponde con un suono conciso. La cosa piacevole: nonostante la trasmissione CVT, l'effetto elastico non è più così pronunciato come nelle vecchie generazioni ibride Toyota. Anche il consumo di carburante è rimasto piacevolmente basso a 5,5 litri su un percorso di quasi 100 chilometri a Maiorca, che era inferiore alla lettura WLTP di 5,9 litri.
Il 227h + fornisce un totale di 309 kW / 450 PS, che è sufficiente per spingere l'NX, che pesa due tonnellate grazie alla sua grande batteria di trazione, al segno 6,3 in 100 secondi. Anche qui una trasmissione CVT gestisce le forze che, grazie al potente e-boost, trasmettono una sensazione di leggerezza. La trazione integrale crea dipendenza, soprattutto negli sprint intermedi, perché con il suo pugno elettrico la trazione trasmette una sensazione di sovranità. Oltre al motore elettrico sull'asse anteriore con 134 kW / 182 PS, una macchina più piccola con 40 kW / 54 PS sull'asse posteriore aiuta anche con una rapida guida a zero emissioni a velocità fino a 135 km / h grazie al Batteria da 18 kWh fino a 76 chilometri di distanza.
E molto probabilmente, come nel RAV4, sarà anche possibile utilizzare in pratica questa gamma puramente elettrica. Durante il nostro test drive di 130 chilometri in modalità ibrida, abbiamo scaricato completamente la batteria e chiamato più spesso anche il motore a benzina, che in totale ha portato il suo consumo medio di carburante a 3,0 litri. Come di consueto con un ibrido plug-in, questo valore varia notevolmente a seconda della disciplina di ricarica, nonché del profilo di guida e del percorso.
Tanto spazio per tutti
Sebbene NX sia tecnicamente un clone di RAV4, lo sperimenti praticamente come un'auto diversa e anche orientata al comfort. L'interno e l'abitacolo trasmettono un livello premium con superfici e materiali pregiati. Gli occupanti godono anche di un buon spazio nella parte anteriore e posteriore. Il buon isolamento acustico e un telaio comodamente sintonizzato assicurano quella sensazione di bozzolo. Se desideri anche un più alto livello di piacere di guida, puoi ordinare la versione F-Sport, il cui telaio para le manovre sinistra-destra più audaci.
Anche i bagagli possono essere abbondanti
Molto veloce anche il portellone elettrico della nuova NX, che ha ridotto il processo di chiusura automatica da 8 secondi a 4 secondi. Abbiamo misurato 4,5 secondi. Dietro si apre un bagagliaio da 545 litri, espandibile fino a 1.436 litri. Inoltre, più avanti, c'è un'apertura elettromeccanica della porta chiamata E-Latch, che è stata intelligentemente collegata all'avviso di angolo cieco e impedisce l'apertura di una porta se un ciclista si avvicina da dietro. Questa tecnologia ha lo scopo di prevenire i temuti incidenti alla porta. Parlando di traffico dietro, c'è uno specchietto retrovisore digitale opzionale che utilizza le immagini in tempo reale dalla telecamera di retromarcia. Mostra più del classico specchio di vetro, ma la prospettiva ha richiesto un po' di tempo per abituarsi.
Tecnologia e comfort à la Lexus hanno il loro prezzo. L'NX parte da circa 45.000 euro. Chi vuole la 60.300h+, che costa almeno 450 euro in versione F-Sport e anche con i pochi extra ancora disponibili, porta il prezzo a ben 75.000 euro.
Dati tecnici
SUV a quattro porte con trazione anteriore o integrale, lunghezza: 4,66 metri, larghezza: 1,87 metri, altezza: 1,66 metri, passo: 2,69 metri, volume del bagagliaio: da 545 a 1.436 litri
NX 350 ore
Ibrido da 2.5 litri, trasmissione a variazione continua, potenza del sistema 179 kW / 244 CV a 6.000 giri/min, coppia massima: 239 Nm a 4.300 - 4.500 giri/min, 0-100 km/h: 8,7 s (trazione integrale: 7,7, 200 s ), Vmax: 5,6 km/h, consumo medio secondo WLTP: 5,9 - 100 l / 5,9 km (trazione integrale: 6,4 - 2 l), emissioni di CO127: 133-133 g/km / trazione integrale: 146 -6/km), norma emissioni: Euro 45.700d, classe di efficienza A+, prezzo: 47.050 euro (trazione integrale: XNUMX euro)
NX 450h +
Motore a benzina a quattro cilindri da 2,5 litri con 136 kW / 185 CV, motore elettrico anteriore 134 kW / 182 CV, motore elettrico posteriore 40 kW / 54 CV, potenza del sistema: 225 kW / 306 CV, CVT a variazione continua automatica , trazione integrale, coppia massima anteriore/posteriore: 270/121 Nm, 0-100 km: 6,3 sec., Vmax: 200 km/h (puramente elettrico: 135 km/h), consumo standard: 0,9-1,1 litri/ 100 chilometri, autonomia elettrica: 76 km (WLTP), emissioni di CO2: 20 - 26 g/km (WLTP), norma emissioni: Euro 6d, classe di emissione: A+, prezzo: da 60.300 euro
in breve
Perché: Esecuzione e attrezzature esemplari, silenziose, comode, collegate in rete
Perché no: ancora non molto carino
Cos'altro: BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLC, Jaguar E-Pace
