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Lexus è uno dei pionieri tra i produttori di SUV. La RX è ora alla sua quinta generazione. Il SUV di lusso viene fornito solo con il supporto dell'elettricità.
Come Lexus 1998 con il RX 300 presentato il primo SUV al mondo nel settore premium, molti ancora classificavano questo tipo di veicolo a gambe lunghe come un capriccio alla moda dei giocosi Stati Uniti d'America. Niente per noi, troppo grande, troppo caro, troppo bevibile. Oggi siamo più intelligenti. La quota di SUV in Germania è di circa il 40 percento e, soprattutto nel settore del lusso, il SUV mette di buon umore i suoi produttori e realizza margini da sogno.
Vecchia lunghezza, nuova piattaforma
Quasi 25 anni e oltre 3,5 milioni di unità dopo, Lexus introduce ora la quinta generazione della RX. Il 95 percento del SUV di lusso dovrebbe essere nuovo. Con i suoi 4,89 metri, è lunga quanto l'attuale generazione, come i due NX recentemente introdotti e il primo SUV elettrico RZ, l'RX utilizza la piattaforma GA-K.
Visivamente, il bestseller globale dei giapponesi è un ulteriore sviluppo del nuovo linguaggio di progettazione cosiddetto "Next Chapter". Ciò significa: la possente griglia diabolo è quasi completamente integrata nella larghezza della parte anteriore del veicolo. Si dice che questo dia all'RX una "potenza elettrizzante". I fari a LED con le luci diurne a L hanno un taglio più netto e la carreggiata anteriore è stata allargata di 1,5 centimetri. Nel complesso, tuttavia, la nuova RX appare piuttosto snella, a causa del cofano più lungo, della linea del tetto che è stata ribassata di 1,5 centimetri (altezza 1,71 metri) e del passo che è stato allungato di ben 6 centimetri a 2,85 metri.
La linea laterale, con il tetto inclinato all'indietro, sembra più simile a una coupé, il tetto flottante sembra essere appoggiato liberamente sul retro, montanti del tetto neri, le ruote da 21 pollici sono aderenti ai passaruota ora più piccoli. Il potente posteriore presenta una caratteristica barra luminosa continua e il nuovo logo Lexus in maiuscolo. Anche la carreggiata posteriore è stata allargata, di ben 4 centimetri.
Tutto a bordo
Ci spostiamo all'interno della cabina di pilotaggio Taskuna, che prende il nome dalla parola giapponese per "le redini del cavallo". Il pilota dovrebbe avere tutto sotto controllo in modo intuitivo. Controllare il veicolo, azionare l'unità multimediale con il suo touchscreen da 14 pollici, tutto. Lo verificheremo intuitivamente durante i primi test drive in autunno. Naturalmente anche il nuovo sistema di navigazione, che ora è basato su cloud e dovrebbe mostrare la strada in modo molto migliore, più veloce e più preciso.
Lexus sottolinea che per la prima volta ci sarà anche un interno realizzato in pelle animal free nella base. Completamente vegano, perché molti clienti ne avrebbero appetito. Il nero velluto e il bianco pergamo sono disponibili come colori per la similpelle.
dimagrito
Lexus utilizza il passo più grande per creare notevolmente più spazio per i passeggeri posteriori, poiché ora è molto più rilassato. Il bagagliaio è più lungo di cinque centimetri, la soglia di carico è stata abbassata di tre centimetri e il portellone ridisegnato consente di portare con sé una o due borse in più.
L'uso di materiali leggeri, compreso l'alluminio per i parafanghi e il cofano, ha ridotto il peso della nuova RX di 90 chilogrammi a meno di due tonnellate. Buoni prerequisiti per i nuovi motori esclusivamente elettrificati. A cavallo dell'anno, la RX sarà lanciata in tre versioni ibride. RX 350h con motore a benzina da 2,5 litri e ibrida di quarta generazione è in fondo alla catena alimentare RX. 180 kW/245 CV sono sul suo biglietto da visita. Dovrebbe andare da 0 a 100 km/h in 8,0 secondi, Lexus specifica il consumo da 6,4 a 6,7 litri e lo elogia come alternativa all'economica trazione diesel.
65 km elettrico
Sopra c'è la prima RX con un ibrido plug-in, identico al PHEV della NX. Come 450h+ eroga 225 kW/306 CV. La 450h+ dovrebbe fare lo sprint di serie in 7,0 secondi, e Lexus promette un'autonomia puramente elettrica di almeno 65 chilometri e – come tutte le ibride plug-in – consumi assurdamente bassi da 1,1 a 1,2 litri/100 km.
La top performer della nuova famiglia RX sarà la 500h, la prima Lexus ibrida con motore turbo a benzina. Il suo sistema con un quattro cilindri da 2,4 litri eroga 273 kW/371 CV e distribuisce la sua potenza tramite un convertitore automatico a sei velocità. I rapidi 6,0 secondi per lo sprint a 100 km/h sono sulla carta. Il motore elettrico anteriore si trova tra il motore a combustione e il cambio, mentre al posteriore un assale elettrico da 80 kW forma un pacchetto compatto di motore, cambio e unità di controllo. A seconda della situazione di guida, l'allocazione ottimale della potenza avviene in millisecondi e quindi significativamente più veloce di qualsiasi sistema meccanico, la nuova trazione integrale che Lexus ha appena presentato sulla RZ 450e. Le ruote posteriori sterzanti dovrebbero garantire che le curve siano il più dinamiche possibile.
Lexus spera in più nuovi clienti dall'Europa
Come ulteriori punti salienti della loro nuova ammiraglia SUV, i giapponesi stanno elogiando la nuova sospensione della ruota posteriore multi-link, lo specchietto retrovisore digitale che fornisce immagini in tempo reale tramite la telecamera di retromarcia, il sistema di parcheggio completamente automatico, noto dal lusso LS berlina, e il nuovo assistente allo sterzo attivo, che aiuta il guidatore in caso di collisioni imminenti grazie all'evitamento indipendente.
I mercati principali per la RX saranno ancora gli USA e la Cina, la perdita del mercato russo sta davvero danneggiando la filiale Toyota. Lexus sta pianificando circa 2023 unità in Europa per il 12.300, con metà degli acquirenti che saranno nuovi clienti. I giapponesi non stanno ancora nominando i prezzi, ma è probabile che aumentino notevolmente. 65.000 euro per l'entry level RX 350h non sembrano irrealistici.
