Con quello nuovo, la BMW sta cambiando dalla ruota posteriore alla trazione anteriore e saluta la serie a sei cilindri. Ciò potrebbe portare alcuni tradizionalisti sul palmo, ma il modello compatto è migliore che mai.
Era prevedibile che i critici alzassero ancora il dito e accusassero la BMW di abbandonare i suoi valori tradizionali. Questo era già il caso del trio. Qui è stato detto su alcuni modelli: dire addio al motore in linea a sei cilindri. Con il nuovo, chiamato internamente F 40, il costruttore di automobili di Monaco non ha mai più affermato il sei cilindri e la trazione standard (motore anteriore longitudinalmente, marcia indietro), finora una caratteristica assolutamente unica nella categoria delle compatte. F40 passa alla piattaforma UKL2, il che significa: motore trasversale, massimo quattro cilindri e trazione anteriore. "Per il cliente, non si tratta di un criterio critico per l'acquisto, in cui l'unità si trova su un veicolo", afferma l'ufficio marketing di BMW.
Tuttavia, il layout della piattaforma UKL2 non offre alcun vantaggio sottovalutante nel pacchetto: con le stesse dimensioni del veicolo, c'è più spazio per occupanti e bagagli. Proprio qui quello contro la concorrenza aveva lo svantaggio. E in tema di dinamica di guida, gli ingegneri sembrano aver tirato fuori tutte le fermate delle loro abilità, promettendo persino una migliore agilità rispetto al suo predecessore F 20.
Al lancio sul mercato alla fine di settembre, il nuovo inizierà con cinque motori. Tutti sono stati riprogettati, fanno di più e ne usano di meno. Il diesel entry-level 116d (85 kW / 116 PS) con il suo tre cilindri 1,5 da tre litri è l'unico nella gamma di modelli che soddisfa lo standard Euro 6d sulle emissioni. Nella parte superiore si trovano 118d (110 kW / 150 PS) e 120d xDrive (140 kW / 190 PS). Un po 'più tardi, BMW integra la linea diesel con 125d con 170 kW / 231 PS.
Quanto il posto di vendita sul diesel, mostra il lato benzina. Inizialmente, è disponibile solo 118i con i suoi 103 kW / 140 PS, ad eccezione del potente 306 PS M135i xDrive. Sotto il suo cofano c'è un quattro cilindri di nuova concezione, che sostituisce il precedente sei cilindri nel M140i (250 kW / 340 PS). Ancora una volta, ai tradizionalisti vengono promessi almeno valori guida identici. Tra una BMW e l'altra 120i imposta ancora con 140 kW / 190 PS e 128i. Dovrebbe piacere che 125d abbia anche 170 kW / 231 PS. Come il più piccolo motore a benzina annunciato per il prossimo anno né 116i con circa 85 kW / 116 PS.
Il tema dell'elettrificazione deve attendere quello nuovo. Per motivi di efficienza, il sistema ibrido lieve 48 Volt introdurrà la BMW solo nelle classi più elevate. Un ibrido plug-in come 125xe con motore elettrico sull'asse posteriore ma dovrebbe esserci 2020.
La produzione della F 20 si svolge a Lipsia, a partire da novembre anche a Ratisbona. Il portellone a cinque porte non è il primo basato su UKL2. In Cina sta già eseguendo una berlina dal nastro. Esportare in Germania? Esclusa. Proprio come il cinese X1 con un passo più lungo. Sarebbe l'ideale per un ibrido plug-in a causa della maggiore capacità della batteria, ma questo non esclude sostanzialmente un X1 25xe. Ufficialmente, la BMW non ha annunciato nulla, ma l'imminente restyling (LCI) della X1 include anche questo tipo di elettrificazione per 2020. Inoltre, l'ultima generazione di celle della batteria promette autonomia elettriche di oltre 50 chilometri. Il restyling di X1 è estremamente visivo in un nuovo frontale, nuovi fanali posteriori e nella cabina di pilotaggio da un display più grande. Per 2023, la prossima generazione di X1 è all'ordine del giorno. Sarà anche disponibile come variante elettrica iX1.
Già per la primavera 2020, la BMW ha annunciato la Grand Coupé a quattro porte a due porte. Si basa a differenza della coupé non su un'architettura tripartita abbreviata, ma anche su UKL2. Gli obiettivi dovrebbero essere la Coupé Coupé (Premiere a novembre a Los Angeles) principalmente sulla Mercedes CLA coupé.
Rimane ancora la controparte bavarese della classe B. BMW tiene nonostante la domanda in calo per il furgone. È probabile che Active Tourer venga rinnovato 2021, ma in una sola versione. Il Gran Tourer non riceve successori.