Il marchio Honda una volta rappresentava l'innovazione. I giapponesi avrebbero potuto ottenere un vantaggio iniziale attraverso la tecnologia sin dall'inizio come affermazione del marchio. Nel 1990 hanno costruito l'auto sportiva NSX interamente in alluminio - molto prima di Audi. Nel 1999 Honda ha lanciato il modello ibrido Insight, la prima vettura da 3 litri per la produzione di benzina. Allo stesso tempo, sono stati avviati esperimenti con la cella a combustibile. Caratteristiche speciali come il Van FR-V con tre posti in prima fila erano disponibili. O una moto con pistoni ovali. E un jazz, dotato del miglior concetto di sedile posteriore nella classe di auto piccole. Non è mai stato raggiunto prima.
E oggi? Il terzo marchio automobilistico più grande del Giappone tende ad essere più mainstream della stravaganza, ad eccezione della nuova NSX. I clienti non hanno Honda nella loro lista della spesa così spesso come prima. In Germania le nuove immatricolazioni sono state di circa 25.000 unità, in diminuzione di quasi due terzi rispetto al picco degli anni '90. Nessun modello Honda nelle prime 50 nuove immatricolazioni. In Europa, l'azienda ha venduto esattamente 2016 veicoli nel 159.126. Ciò è notevolmente migliore rispetto al 2015 (più il 20,8%), ma ancora a un livello basso. Per confronto: le vendite di Kia hanno totalizzato 436.000 veicoli. La causa sta anche nella ristrutturazione iniziata all'inizio del decennio. Honda Europe ha attualmente solo circa la metà dei dipendenti. Anche il centro di ricerca e sviluppo di Offenbach si è notevolmente ridotto.
La Honda ha una quota di mercato inferiore all'1% in Germania. "Siamo solo nel settore dei clienti privati", afferma Hirokazu Tomiki, Presidente di Honda Germania. Pertanto, hanno preso la berlina di medie dimensioni Accord in Europa dal programma. "Quasi il 90 percento dei clienti business è in viaggio nel segmento D", afferma Tomiki.
Qualcosa per compensare la partenza dell'Accordo della nuova berlina Civica, che ha quasi lasciato la classe compatta con i 4,63 di lunghezza. Finora, la Civic è stata prodotta in nove stabilimenti e in quattro continenti, ogni anno per 600.000 volte. La nuova generazione di Civic è prodotta a Swindon per il mercato globale. Ciò include la variante con motore turbo benzina a tre cilindri 1.0. Durante i test drive questo motore è stato sorpreso da un funzionamento molto regolare. Il tre cilindri riceverà successivamente il jazz. Poco prima dell'inizio della produzione in Civic, 2017 sarà equipaggiato con un motore diesel 1,6 di nuova concezione. Per ravvivare l'immagine sportiva, questo compito è attribuito al Civico Tipo R. Ha circa il 15 percento una percentuale insolitamente alta della serie. Per la prima volta Honda offre l'atleta compatto negli Stati Uniti. Nessun successore dovrebbe ottenere la station wagon (Tourer). Il modello attuale sarà prodotto fino all'autunno.
Di recente, Honda ha annunciato di elettrificare anche le trasmissioni in Europa. "Per 2025, i due terzi delle nostre vendite saranno ibridi, ibridi plug-in, celle a combustibile e veicoli elettrici", ha dichiarato Katsushi Inoue, Presidente e COO Honda Motor Europe.
Il prossimo passo potrebbe essere il nuovo CR-V, il fiore all'occhiello del prossimo SUV del marchio. Tuttavia, Honda lotta nel primo passo, inizialmente solo per un normale ibrido. La tecnologia a due motori proviene dall'accordo statunitense ed è stata adattata per l'Europa. Le versioni plug-in arriveranno più tardi. "Gradualmente ibrideremo tutte e quattro le nostre serie", promette Philip Ross. Tuttavia, il Senior Vice President di Honda Motor Europe non vuole rivelare quando si tratta di un azionamento elettrico a batteria. Presumibilmente, uno studio sarà in mostra al prossimo IAA di settembre. Quando il motore elettrico Honda lavora insieme a Hitachi. La Civic potrebbe diventare la prima BEV (batteria elettrica del veicolo) di Honda. La sua piattaforma è stata progettata anche per plug-in, trazione elettrica e trazione integrale. Non per la cella a combustibile.
Questo ruolo spetta alla chiarezza. La berlina di gamma media è disponibile solo negli Stati Uniti e in Giappone. Dieci copie sono in esecuzione in Europa nell'ambito della cosiddetta iniziativa HyFIVE (Hydrogen For Innovative Vehicles). L'anno prossimo, la Honda prevede di offrire la Clarity in America come un ibrido plug-in e un modello elettrico.
Nella popolare classe di crossover a segmento B / SUV Honda dal momento che 2015 con il HR-V (misuratore 4,29) è installato. Si basa sulla piattaforma jazz ed è costruito in Messico. La prossima generazione (da circa 2020) dovrebbe tornare dal Giappone. Sotto quello sarebbe spazio per un SUV di città. Un modello di queste dimensioni (metro 3,99) è già in Messico al largo della banda, il WR-V. Prevede di offrire questo modello anche con noi, Honda attualmente non conferma. (Michael Specht / SP-X)