Niente è impossibile - a Toyoota, Lo sappiamo, dal momento che i giapponesi hanno creato questo slogan del marchio dalla metà degli anni 80. Quindi non sorprende che il marchio, che era noto per la qualità a lungo termine e la sua spinta ibrida, stia ovviamente facendo un cambiamento radicale nella progettazione di alcuni nuovi modelli. In C-HR, né le linee fisse di un Auris o Avensis, né il design futuristico dell'ibrido Prius o l'idrogeno mobile Mirai.
La nostra auto di prova ricorda più la figura coraggiosa di una Nissan Juke, sebbene la Toyota con il suo misuratore 4,36 sia in grado di competere con l'unica Nissan Qashqai di soli due pollici più lunga. Dalle pieghe di metallo puro, dall'ampliamento ottico e dalle linee di corsa irrequiete, è difficile per lo spettatore avere un'impressione coerente a prima vista. Sì, il C-HR sembra moderno, ma come un lavoro completo, sembra anche piuttosto robusto e irregolare. Quindi, è chiaro: questa Toyota ti piacerà o semplicemente non amerai affatto. Per i toni intermedi, il crossover non lascia spazio.
Bene che non continua all'interno. Il design è audace, ma non sembra così stravagante senza sforzo. I passeggeri posteriori non sono i soli a soffrire maggiormente del design, non perché è particolarmente stretto - la C-HR offre una media di buona classe - ma perché la superficie del vetro, che diminuisce drasticamente verso la parte posteriore, non lascia entrare molta luce e trasforma quindi la parte posteriore in una grotta. D'altra parte, la parte anteriore si trova perfettamente, guarda strumenti chiari e gode del perfetto sistema di navigazione con monitor 8 pollici per 790 Euro. Abbiamo appena perso qualche altro scaffale per le cose quotidiane della vita.
Il C-HR è disponibile con due sistemi di azionamento. Toyota si aspetta che la maggior parte degli acquirenti (70%) in Germania opti per la soluzione ibrida, che è in linea di principio la stessa della Prius: quindi motore a benzina da 1,8 litri più motore elettrico insieme a 90 kW / 122 PS. La nostra auto di prova, d'altra parte, è venuta con il meno spettacolare, ma per la guida locale di larghezza consigliata, il motore a benzina 1,2 litro con 85 kW / 116 PS. Va detto che questo è un quattro cilindri e non, come è comune in questa classe di cilindrata oggi, un aggregato con solo tre pentole. Tuttavia, Toyota ci ha presentato la versione di equipaggiamento completa. Con cambio automatico - più nella parte superiore - e trazione integrale (erogabile) e nel più alto livello di equipaggiamento "Lounge" il veicolo costa già 31.280 Euro, anche 300 Euro in più rispetto all'ibrido sullo stesso livello di equipaggiamento. Ma è anche più economico: se riesci a rinunciare a tutte le ruote, equipaggiamento e automatico, ma già quasi 22.000 Euro farcela.
Quindi, così automatico. Suona bene, ma purtroppo solo una trasmissione CVT, battezzata da Toyota Multidrive S. Non c'è dubbio che questo tipo di trasmissione può vivere molto meglio oggi rispetto a dieci anni fa. Tuttavia, anche Multidrive non può ignorare le debolezze legate al design. L '"effetto elastico" e quindi la sensazione di essere costantemente in movimento a una velocità troppo elevata di fronte all'accelerazione realizzata vanno sempre d'accordo. Se ti piace ancora cambiare te stesso, dovresti prendere il cambio a sei marce e risparmiare anche 1.300 Euro.
Sfortunatamente, la trasmissione CVT mette in ombra anche quello che un grande motore Toyota sta dando alla CH-R sulla strada. Il quattro cilindri con supporto turbo si gira gioiosamente in alto e rimane piacevolmente silenzioso. Con trazione integrale e automatico, tuttavia, il consumo standard con litri 6,3 non è basso, abbiamo bisogno in media anche di litri 7,5. Non è un grande valore. Un diesel, come l'offerta di Nissan per Qashqai o Opel per Mokka X, ha il pioniere ibrido Toyota non solo in offerta. Lungimiranza o grave carenza? Questa domanda sarà probabilmente decisa dalla politica.
La più grande forza del C-HR non abbiamo ancora affrontato: il telaio. La cinque porte si trova sulla nuova piattaforma TNGA, che si chiama "Toyota New Global Architecture". Dove la "Nuova" merita un'attenzione particolare, perché mai una Toyota ha mai guidato così con la flotta, così agile e preciso come la C-HR. Anche il voto complessivo ha successo, basato sul comfort, ma senza trascurare le qualità dinamiche. Sebbene lo sterzo sia relativamente regolare, ma senza sacrificare la precisione. E anche i freni - non un momento culminante costruttivo per ogni Toyota - rispondono in modo pulito e possono essere dosati bene. Quindi puoi guardare avanti a più veicoli sulla nuova piattaforma.
Se non ti dispiace per il design espressivo, il C-HR è un crossover moderno e leggero con un ottimo motore. Chiunque faccia a meno della trasmissione CVT può anche evitare una delle poche vere debolezze del veicolo fin dall'inizio. E a chi piace, allora forse anche la variante ibrida potrebbe essere l'alternativa migliore. (Peter Eck / SP-X)