Il successo a volte può essere una maledizione. giaguaro Land Rover (JLR), di proprietà dell'Indian Tata Group da oltre sei anni, sta andando meglio che mai. Gli inglesi festeggiano un anno dopo l'altro. Le vendite sono più che raddoppiate rispetto a 2009. Il marchio non ha "uova marce" nel nido. Tutti i modelli, siano essi limousine, SUV o auto sportive, sono ben accolti dai clienti. Il design è giusto, l'immagine è giusta, la tecnologia è giusta. Eppure JLR ha un problema: creare le emissioni della flotta CO2021 richieste da 2 da Bruxelles. Altrimenti esiste il rischio di gravi sanzioni e della perdita di immagine associata. Per ogni grammo di CO2 troppo, l'UE ha minacciato i produttori con una multa di 95 euro. Ciò che può sembrare poco all'inizio può sommare a considerevoli quantità di decine di milioni di euro.
Per lungo tempo, entrambi i marchi tradizionali hanno potuto coprirsi comodamente come i cosiddetti produttori di nicchia. Ma ora, con le unità prodotte annualmente da 500.000, la protezione dei cuccioli è finita. La regola dei grammi 95 si applica anche a JLR, che può discostarsi di qualche grammi in più a causa delle classi di peso maggiori in cui viene utilizzata la maggior parte dei modelli. Ma anche 102 o persino 105 g / km sono attualmente lontani anni luce dal valore attuale della flotta (165 g / km). Solo un veicolo, la Jaguar XE con il potente diesel entry-level 163 PS, raggiunge 99 g / km. Lodevole. Un XJR con un compressore V8 e 550 PS con 264 g / km ne sono responsabili. La diffusione è simile per Land Rover. Si va da 113 g / km (Evoque) alla grande Range Rover con 299 g / km.
Modelli di compensazione come piccole auto in grandi quantità o addirittura ibridi plug-in e veicoli elettrici con più conteggi (supercrediti)? Nessuno. Il primo non esisterà nemmeno a lungo termine, il secondo, invece, avrà il livello di priorità uno. Invece di portare la super sportiva ibrida C-X75 (interpretata nel film Bond "Spectre") alla maturità in serie, Jaguar ha già annunciato che prevede di lanciare sul mercato due modelli elettrici puri entro la fine di 2019, una berlina e un SUV.
La prossima generazione di XJ rientrerebbe nel lasso di tempo. La versione attuale è stata costruita dal 2009. L'ammiraglia potrebbe essere posizionata come una controparte della Tesla Model S. Jaguar avrebbe un secondo ferro al fuoco con il SUV F-Pace (sul mercato da quest'anno), che, come versione elettrica, attirerebbe un numero significativamente maggiore di clienti. Sullo stesso cavallo crossover, Mercedes con la versione di produzione dell'EQ e Audi con il C-BEV, che probabilmente si chiamerà Q6 e-tron. Il SUV di Jaguar con trazione elettrica (nome del progetto J-Pace) potrebbe portare E-Pace nella parte posteriore. Almeno questo nome è stato protetto. È del tutto possibile che la E-Pace sarà presentata in anteprima come studio al Salone dell'Auto di Los Angeles tra poche settimane.
Gli inglesi stanno attualmente acquisendo esperienza nell'e-drive in Formula E. Jaguar ha un team all'inizio e utilizza le serie da corsa per far avanzare il proprio know-how nel campo dell'elettromobilità. Le conoscenze raccolte naturalmente avvantaggiano anche la sorella Land Rover. Inizialmente si è letto che il marchio off-road dovrebbe assumere solo la parte ibrida plug-in. Non è chiaro se questo rimarrà il caso. Una variante BEV (Battery Electric Vehicle) è abbastanza concepibile, forse anche come Defender, che è stata interrotta all'inizio di quest'anno e 2019 / 20 dovrebbe essere ristampato dal rivenditore. JLR ha già sviluppato un modulo elettronico (EDM) che può essere utilizzato per quasi tutti i tipi di trasmissione e può anche essere utilizzato come unica unità. Gli ingegneri britannici stanno anche lavorando al sistema sub-elettrico 48 volt.
Il motore a quattro cilindri a benzina da due litri completamente sviluppato della famiglia Ingenium sarà disponibile per la vendita mondiale di modelli ibridi plug-in dal prossimo anno. L'unità turbo 296-PS è combinata con un automatico ZF a otto velocità e viene utilizzata nei modelli di grandi dimensioni. Evoque e Discovery Sport, d'altra parte, riceveranno un motore diesel Ingenium a tre cilindri come ibrido plug-in.
Naturalmente, la costruzione leggera dovrebbe anche aiutare a ridurre i valori di CO2. Si può presumere che in futuro ogni nuovo modello in costruzione di alluminio pieno rotoli fuori dalla catena di montaggio di JLR conterrà almeno 75 percento di alluminio riciclato (valori target interni) al fine di ridurre notevolmente i costi energetici durante la produzione. Nessun marchio automobilistico al mondo produce già una quota maggiore del suo portafoglio in metallo leggero. Nemmeno il fuoristrada cult Defender è esonerato da questo, in cui si dice anche addio al classico telaio della scala e si affida anche alla monoscocca in PLA (Premium Lightweight Architecture), già utilizzata per il nuovo Discovery (lancio sul mercato: primavera 2017).
Jaguar Land Rover mantiene ancora segreto dove saranno realizzati i nuovi modelli. Il nuovo stabilimento in Slovacchia e come partner Magna Steyr a Graz sono a disposizione. Uno è molto flessibile, secondo il quartier generale britannico. La Jaguar XE si era già spostata da Solihull al Castello di Bromwich per fare spazio all'F-Pace, che viene prodotto lì insieme ai grandi fuoristrada in alluminio. Halewood è completamente occupato con l'Evoque, ancora il bestseller. La versione convertibile ha portato un altro impulso. Solo in Germania, il SUV stile di vita aperto ha aumentato il 20 percento della serie.
(Michael Specht / SP-X)